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鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2020年12月12日訊 指摩托車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具和備胎等所有裝置的質量，其實基本就是摩托車的自重。

     指摩托車滿載時的總質量。

     指摩托車在道路上行駛時的最大裝載質量。

    指摩托車前軸中心至后軸中心的距離。

   車長（mm）：指摩托車長度方向兩極端點間的距離。

   車寬（mm）：指摩托車寬度方向兩極端點的距離。

   車高（mm）：指摩托車最高點離地面間的距離

  指摩托車在平直道路上行駛時能夠達到的最大速度

   指摩托車滿載時，最低點指地面的距離。

   指摩托車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

   最大爬坡度（%）：指摩托車滿載時的最大爬坡能力。

   指摩托車在平坦無風的道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

   踏板車是市區里比較常見的一類車型，它因為操作簡單，騎行舒適，所以很受摩友們的喜歡。但因為它們的結構和排量以及車型尺寸的不同，又會分為大中小三大類踏板車，其中還可以分為通路小踏板，運動小踏板，巡航小踏板，復古小踏板車，中大型巡航踏板，中大型運動踏板，大型雙缸巡航運動踏板等車型。

   跨騎車是我們接觸比較多的一類摩托車，這類車型目前也被稱之為通路車，它的整體外觀比較簡潔，車型功能也比較單一，主要的性能偏向就是實用，不管是發動機表現還是車身結構都會偏向于這種設定風格，同時發動機排量也不會太大，基本上都是一些250cc以下的摩托車。

    跑車也是一類比較常見的摩托車，只不過這類車型早期主要出現在電視上，因為性能展現的不同，它們也分之為賽車和民用跑車，賽車顧名思義就是賽道專用車，它的一切都會為爭奪第一而服務，跑車則會照顧常規的騎行要求，所以它更多是賽車的弱化版，當然跑車中也會有一些激進車型，所以不同車型還要分別對待。

   街車可以看作是跑車的弱化版或者是通路車的強化版，因為這類車型具備跑車的操控性，但又比較適合在街道上騎行，當然隨著性能設定的不同，有些車型會更偏向于運動風格，有些車型則會顯現的比較實用，所以這類車型是基于玩和騎之間的一類摩托車。

   英文Completely Knocked Down的縮寫。意思是“完全拆散“。換句話說，CKD汽車就是進口貨引進汽車時，汽車以完全拆散的狀態進入，之后再把汽車的全部零部件組裝成整車。我國在引進國外汽車先進技術時，一開始往往采取CKD組裝方式，將國外先進車型的所有零部件買進來，在國內汽車廠組裝成整車。

   巡航車的分類也會比較多常見的有大型巡航車，巡航街車，巡航太子車，警用巡航車等等，這些車型的特點就是車體比較大，騎來會比較舒適，而且也會比較適合長距離騎行，伴隨著車型定位的差異，它們所能表現出來的操控和舒適性也會有區別。

   雖然有時候我們也將ADV稱之為拉力車但事實上ADV是一款偏民用的探險摩旅車輛，它們會具備不錯的通過性能和較強的扭力，還能夠滿足摩友們去探索自然的需求，而這類車型的弱化版又被稱之為休旅車，比如我們熟悉的DL250，猛鷙190x就屬于這一類。

   復古車是一類懷舊情懷比較重的車型，它們會凸顯一個圓潤和簡潔的設計，不過復古車中也可以分出復古巡航車，復古街車和復古太子車，但不管它們如何變化，都會或多或少地體現出圓潤的復古痕跡。

   彎梁車和踏板車一樣具備操作簡單，上下車容易的特點，并且它也比較適合短距離的通勤代步使用，但相比踏板車彎梁車會更為靈活，不過舒適性是它的短板，如果騎的時間長了屁股很容易會出現酸痛感。

   越野車更多時候是一類賽事專用車，但因為這類車型的可玩性比較高，所以也有民用版車型，不過不管是民用版還是專業版， 它們的座椅高始終會比較高，并且想玩轉這類車型也需要一定的駕駛經驗，如若不就沒辦法玩出它應有的特色。

   太子摩托車也是一類比較常見的車型，它們的特點就是看起來會非常霸氣，騎起來會比較舒適，并且對于小個子摩友會比較友好。不過根據車身結構可以分為緊湊型小太子，美式巡航太子，哈雷太子等多種車型。

   三輪車根據車身結構的不同可以分為正三輪，邊三輪，倒三輪，國內市場正三輪車比較常見，但它更多時候屬于貨車的范疇，而倒三輪相對會比較高端一點，它的可玩性會更高，當然跨子的玩樂體驗也不差，只不過國內并沒有真正意義上的高端車型。

   摩托車尾氣排除的污染物主要有碳氫化合物（HC）、氮氧合物（Nox）、一氧化碳（CO）和微粒（PM）等，它們主要通過摩托車排氣管排放。由于摩托車排放污染物對環境造成的危害日益嚴重，世界各國和地區都先后制定了限制機動車廢氣排放的限量值，其中歐盟制定的歐洲標注是一項大多數國家和地區執行的參照標準。

   摩托車國四排放標準，相當于甚至嚴于歐盟的歐四標準，歐盟已經從2009年起開始執行，其對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為嚴苛。從國Ⅰ提至國Ⅳ，每提高一次標準，單車污染減少30%至50%。

   所謂摩托車召回（RECALL），就是投放市場的摩托車，發現由于設計或制造方面的原因存在缺陷，不符合有關的法規，有可能導致安全及環保問題，廠家必須及時向國家有關部門報告該產品存在的問題、造成問題的原因和改善措施等，提出召回申請，經批準后對在用車輛進行改造，以消除事故隱患。

   摩托車發動機常用缸數有1、2、3、4缸。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

   氣缸的排列形式主要有直列、V形和對置等。

   壓縮比是指氣缸總容積與燃料室容積的比值，它表示活塞從下至止點一到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量摩托車發動機性能指標的一個重要參數。

   一般地說，發動機的壓縮比愈大，在壓縮行程結束時混合氣的壓力和溫度就愈高，燃燒速度就愉快，因而發動機的功率就愈大，經濟性愈好。但壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現爆燃、表面點火等不正常燃燒現象，又反過來影響發動機的性能。此外，發動機壓縮比的提高還受到排氣污染法規的限制。

   氣缸工作容積是指活塞上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升（ml）來表示。發動機排量是最重要的機構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排量密切相關。

   功率是指物體在單位時間內所做的功。在一定的轉速范圍內，摩托車發動機的功率與發動機轉速成非線性正比關系，轉速越快功率越大，反之越小，它反映了摩托車在一定時間內的做工能力。以同類型汽車作比較，功率越大轉速越高，摩托車的最高速度也越高。

   發動機的輸出功率同轉速關系很大。隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在說明發動機最高輸出功率的同時標出每分鐘轉速（r/min），如73.5kw（5000r/min），即在每分鐘5000轉時最高輸出功率為73.5kw。

   常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力（hp）或千瓦（kw）來表示，1hp等于0.735kw。

   扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機的轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定的范圍內的負載能力。

   發動機的扭矩的表示方法是牛米（N·M）。同功率一樣，一般在說明發動機最大輸出扭矩的同時也標出每分鐘轉速（r/min）。最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著扭速的提高，扭矩反而會下降。

   在某些場合能真正反映出摩托車的“本色”，例如起動時或在山區行駛時，扭矩越高摩托車運行的反應便越好。以同類型發動機摩托車作比較，扭矩輸出越大承載量愈大，加速性能愈好，爬坡能力強，換擋次數越少，對摩托車的磨損也會相對減少。尤其在摩托車零速起動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性。

   傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，制造成本也低，對于輸出功率要求不太高的普通發動機來說，就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。排量較大、功率較大的發動機要采用多氣門技術，最簡單的多氣門技術是三氣門機構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加一個進氣門。

   近年來，世界各大摩托車公司新開發的產品大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣和排氣效率，很多大排大都采用四氣門技術。

   三元催化轉化器，是安裝在摩托車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。由于這種催化轉化器可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質，故稱為三元。