鼓式制動器、摩托車剎車圈、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2020年8月24日訊 多年前汽車還僅限于單純地追求行駛性能，如今卻已經進入以方便、舒適并且盡量簡化駕駛方式為主的時代，以至于相應的電子化設備迅速增多。作為汽車中可靠性要求最高的制動系統也不例外，電子行車制動系統在混合動力或電動車領域嶄露頭角，電子手剎也延伸出一些功能方便駕駛。不過傳統的制動系統仍然不會消失，下面讓我們看看這些系統，并且聊聊使用注意事項。
行車制動系統都包括什么？
一臺停不下來的機器不是好機器，行車制動系統就是保證一輛車能夠隨時按照駕駛員的意愿減速甚至停止。剎車的動作是由制動鉗的活塞推動摩擦片與制動盤貼緊，從而依靠摩擦力使車輛減速。這一過程看似簡單，然而整個系統需要促動裝置（制動踏板）、供能裝置（制動總泵）、執行器（制動鉗分泵）以及傳遞裝置（液壓管路）的支持。
盤式制動和鼓式制動想必大家都已熟知，我也并不想老生常談。目前大部分車型使用的是盤式制動器，只有一些商用車（微面）或小型車的后制動為鼓式結構。盤式結構因其散熱、排水以及維修保養方便而廣泛使用，包括電動車及混合動力車型的電控結構制動器也是建立在盤式制動器的基礎上開發的。
僅憑人力踩不動剎車？
你可以試試在發動機熄滅的情況下踩踩剎車，前兩次操作跟平時行車中沒什么區別，基本到第三次就已經踩不下去了。這是因為車輛的制動系統會借助發動機真空提供助力以幫助駕駛員“踩”剎車，上一次著車殘留的真空僅夠操作2-3次。
踏板的后方就是真空助力器，一般車輛都是從發動機進氣歧管獲取真空從而實現助力，也有一部分車輛采用了獨立真空泵。然而無論是哪種結構，在發動機熄滅后都無法提供真空，所以在行駛中如果發動機出現意外停車，正確的方法是踩住剎車而不是反復操作。
提到剎車失靈的問題就不禁讓我們想起前幾年某品牌出現的油門踏板事件，究其不能提供制動力的原因在于深踩油門踏板的同時，發動機大量的進氣使得真空環境被打破，從而在駕駛員緊張的情況下操作2-3次剎車后無法提供助力。
什么是剎車優先？
解決上述問題的方法是保證油門踏板不被卡死，道理是如此但誰又能夠確保呢，駕駛員帶來的誤操作更是無法避免。因此，必須靠一套特殊的邏輯來彌補意外的發生。廠商設計了一套剎車優先的邏輯，即使節氣門開啟的時候踩下剎車踏板，系統也會自動判斷駕駛員的意圖從而關閉節氣門，當然這只適用于電子節氣門。對于節氣門是拉線控制的，系統則會減少噴油并降低點火頻率。
電動/混動車也用這套系統么？
作為時代發展的前沿，電動車與傳統汽車有著諸多的差別，最明顯的就是電動車沒有發動機，那么如果采用真空助力制動系統呢？下面我們來研究研究。
首先要說明的是電動車并非不能采用液壓系統，只是無法向傳統動力那樣從發動機進氣歧管獲取真空產生助力，電動真空泵很好的解決了這個問題。需要說明的是電動真空泵在電動車、混合動力以及傳統動力車型上均可使用。
有一些電動車還采用了電子控制的制動系統，這套系統沒有液壓存在，制動踏板也僅僅將駕駛員的意圖以信號的方式傳遞ESP控制單元，系統會促使卡鉗動作。卡鉗的結構也與傳統卡鉗完全不一樣，卡鉗內集成了電控系統、電機、一套齒輪機構、活塞以及駐車制動。當駕駛員踩下踏板，ESP電控單元將接受的信號傳遞至卡鉗的電控系統，該系統初始電機帶動齒輪機構推出活塞進行制動動作。這套系統無需液壓傳遞因此反應速度較快，但由于制動力比傳統的液壓系統小一些，常用于后輪制動。
制動能量回收系統與制動系統有關系么？
之前聽到過4S店工作人員跟我講述某某車配備了制動能量回收系統，這確實是一項節能技術，只不過它并非是在制動系統上做了什么文章，而是在發動機和電機上動了動腦子。
對于傳統動力車型而言，具備制動能量回收系統的車輛在發電機與發動機之間增加了一套離合器，正常行駛時兩者不鏈接，減輕了發動機負載；當滑行或制動時離合器結合，發電機為蓄電池充電。對于混合動力與電動車，在制動時電機直接轉變為發電機為動力電池充電，提高續航里程。
傳統機械手剎
傳統的機械手剎是拉線結構，駕駛員操作位于中央通道的手剎手柄，手柄帶動拉線使得后輪的卡鉗或者制動蹄片鎖緊制動盤或制動鼓。手剎手柄的內部是一個棘輪，拉動手柄時棘爪卡住棘齒使得手柄固定在相應的位置不動。
電子手剎
不知道是科技的發明讓人變懶，還是懶就是發明者的動力，總之科技的使用總能減輕人的勞動，最顯而易見的就是自動變速箱的問世。同樣在中控臺附近排擋桿的旁邊，手剎拉桿如今也將不復存在，取而代之的一個按鈕。
普通的駐車系統的結構是一個杠桿通過拉線拽動后輪剎車。一部分電子手剎是通過電機來控制拉線的動作，控制電機的就是這個按鈕。這種結構基本不用改變原有的結構，也無所謂駐車系統是盤式還是鼓式，是一種簡易的實現電子化的方式。而另一種結構則是將電機與后輪主動系統集成為整體，電機通過一套減速機構在控制制動活塞壓迫摩擦片制動。也有一些超跑單獨增加了一組卡鉗專門用于駐車制動。
那么電子手剎到底有什么好處呢？首先，它不用在每次起步時都接觸駐車制動，當系統接受到的扭矩信號到達一定大小，系統會自動接觸駐車制動，駕駛員只需踩油門即可。這也就徹底解決了我那位同事把車從家開到單位腦子里還在想著糊味兒時從哪來的的問題了。
其次，在遇到緊急情況時（駕駛員拉起手剎），如果是傳動機械式手剎則只能對后輪進行制動，制動力的大小完全取決于拉力的大小，會出現甩尾的情況，非常危險；如果是電子手剎系統的話，ESP系統則會做出反應，用稍小于全力的力度對四個車輪進行制動，保證了行駛穩定性，但也造成了電子手剎系統無法實現漂移。
AUTOHOLD與坡道輔助系統原理一樣么？
AUTOHOLD（自動駐車系統）是基于電子駐車系統延伸出的一項功能，該技術的運用能夠使駕駛者在車輛停下時無需長時間踩剎車，從而避免溜車現象。當遇到紅燈時，駕駛員只需將車輛制動到停止狀態，然后保持幾秒鐘AUTOHOLD便會自己啟動，此時大可放心的將右腳離開制動踏板。需要解除駐車時僅需輕踩油門即可。
坡道輔助系統是基于ESP系統延伸出的一項功能，它僅在車輛處于坡道時起作用。當車輛處于坡道且沒有駐車時，駕駛員如果松開剎車準備踩油門的過程中車輛會向下溜車，該系統可以在這段時間內仍然保持一定的制動力，幾秒鐘后便自動取消。
變速箱P擋鎖止機構
對于手動擋車而言，許多人在停車時習慣性的掛入低擋位，利用變速箱來輔助車輛駐車。自動變速箱的P擋也是為了幫助車輛能夠穩定的停放。
變速箱P擋鎖止機構是由一個鎖止齒輪、鎖銷以及一套動作機構組成。當搬動排擋桿至P擋時，拉線帶動連接球銷，此時工作銷滑動使鎖銷棘爪扣緊駐車齒輪，從而實現駐車鎖止。
許多車主在停車時只是單純的使用P擋駐車，這種做法事實上存在一定的隱患。假如車輛停在有坡度的地方，掛入P擋后車輛仍然會輕輕挪動一下，此時容易造成棘爪和駐車齒輪卡死的情況，直接的結果是變速箱無法解除P擋。正確的方式應當待車輛停穩后先拉手剎再掛入P擋。
全文總結：
制動是汽車各大系統中要求非常嚴格的一項，但也許你從沒有注意過它。電子制動系統相比傳統系統省略了液壓管路，免去了管路布置以及泄露帶來的安全隱患，重量也得以減輕。當然傳統液壓系統也有成本低、系統穩定的優勢，仍然應用廣泛。駐車制動也向著電子化方向發展，不過傳統的手剎的操作方式雖然簡單粗暴，但仍然適用于愛玩車的朋友們。電子手剎更為智能，并且延伸出的功能也可以將駕駛變的簡單，適合那些追求輕松駕駛的人群。
