鼓式制動器、摩托車剎車圈、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2020年8月22日訊 在進行某車型制動噪音匹配中，通過引進優化低金屬材質的摩擦材料配方體系，代替原有低金屬材質。實現制動噪音性能提高，滿足整車制動噪音匹配與 NVH 性能要求。
前言
剎車片，最早出現 19 世紀末，隨著汽車工業發展與品種增多，人們對剎車片的要求也越來越高。一方面，剎車片需要滿足環保要求，即無石棉化及無有害物要求，在摩擦過程中不產生有害健康的物質；另一方面，對剎車片的各項性能要求除了有適宜穩定的摩擦性能，還要求耐磨性能好、強度高、耐腐蝕，不易銹粘著、NVH 性能較好等。本文在某車型后鼓式制動器總成開發匹配過程中，采用特殊的材質與工藝、結合現有制動器的設計結構，經過一系列的試驗，對該制動器的 NVH 性能匹配的研究、探討。
1、制動噪音的類型及原因解析
NVH 性能在現有汽車性能指標中以級為重要。各個主機廠也在做相關的整車 NVH 性能匹配。制動噪音的產生非常復雜，與制動器的設計、制動系統的結構、剎車片配方的匹配都有較大的關系。后鼓式制動器怎樣用適宜的剎車片與制動器進行匹配，得到最佳匹配效果是我們研究的重點。
如圖 1 所示：為該車型后鼓式制動器。
圖 1 后鼓式制動器
1.1 制動噪音的類型
經過長期的研究，鼓式制動器的制動噪音的類型分為以下幾種，如表 1 所示。
表 1 鼓式制動器制動噪音類型
在實車操作中，鼓式制動器2000-4000HZ 的低頻尖叫聲發生的概率最高，也是研發過程中主要面對的問題。但在臺架表現上，多表現為高頻率噪音。
1.2 制動噪音的生產因素
從摩擦材料角度考慮，因素大致有以下幾個方面：
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剎車片的摩擦系數越高，噪音產生的機率就越大。所以在保證足夠安全的制動扭矩下，配方的摩擦系數盡可能低。
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剎車片硬度高的產品相對于硬度低的產品產生噪音的機率較大。故在匹配試驗時，剎車片的硬度在保證本身強度的前提下，硬度設計適中為最佳。
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剎車片在經過高溫摩擦制動后，工作表面形成光亮的碳化膜，摩擦時會產生高頻振動及噪音。故在配方設計時考慮到有機材料的使用限量及減磨材料的功能。
2、低金屬材料臺架匹配
項目開發初期，選用低金屬配方材料進行該車型后制動器的噪音匹配。
材料配方與摩擦材料常規試驗結果如表 2、表 3 所示：
表 2 材料配方表
表 3 材料基本性能表
圖 2 噪音臺架照片
樣件按標準 SAE J2521-2013《盤式片與鼓式片尖叫噪音矩陣》，通過 LINK 3900 試驗設備完成該樣品試驗，如圖 2 所示。噪音匹配試驗結果如圖 3、圖 4、圖 5 所示：
圖 3 噪音評級
圖 4 不同頻次噪音出現幾率
圖 5 制動噪音圖譜
通過對圖 3、圖 4、試驗結果分析來看，該車型低金屬材質配方匹配的噪音問題呈現在(減速\拖滯)方面，其噪音分貝與頻率較高，最高分貝達 110，實際表現為高頻尖叫。噪音匹配結果為 24.8%。圖 5 為在試驗過程中單次制動噪音的分析圖譜，突出峰值為制動噪音。
3、優化低金屬配方研究
通過之前匹配結果，此低金屬配方以不能滿足產品開發需要。如采用 NAO 配方可以解決這個問題，但其相對成本較高。我們急需一種材料，價格與低金屬結構相似，性能又優于低金屬的產品。在這個情況下優化低金屬配方就產生了。
低金屬材料配方金屬含量定義<25%，一般公司低金屬材料配方金屬含量在<20%。而優化低金屬材料配方金屬含量在 <10%，其主要材料配方如表 4 所示，材料的基本性能如表 5 所示：
表 4 材料配方表
表5材料基本性能表
樣件按標準完成噪音匹配，試驗結果如圖6、圖7、圖8所示：
圖 5 噪音評級
通過圖 5、圖 6 結果分析來看，優化低金屬配方匹配在該制動器主要的噪音問題呈現在(前進\后退\拖滯)方面，特別使用高彈石墨做為減磨材料為噪音性能調節劑。圖 6 中可以看出噪音情況得到了明顯改善。總噪音出現概率為 8.8%＜ 10%。圖 7 為實驗過程中聲音圖譜，從圖中可以看出聲音與圖 4 相比更為平穩，無明顯峰值。
圖 6 不同頻次噪音出現幾率
圖 7 制動噪音圖譜
4、結論
目前汽車市場競爭十分激烈，用戶對汽車質量的要求不斷提高。我們在控制成本的前提下采用優化低金屬配方，降低制動噪音概率。通過持續改進、不斷提高產品品質，提高汽車品牌價值。
作者：王健1，張宇1，孫金朋2，趙榮2，馬健2
單位：
1.華晨汽車工程研究院
2. 河北星月制動元件有限公司
