摩托車(chē)剎車(chē)圈、鼓式制動(dòng)器、輪轂剎車(chē)圈專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠(chǎng)家無(wú)錫九環(huán)2019年10月17日訊 “是否使用后剎？”是一個(gè)絕大部分車(chē)友都會(huì)有的疑問(wèn)。很多人傾向于完全不使用后剎，甚至很多賽道車(chē)手也只用前剎；但后剎的存在必然有其理由，也有很多騎士是后剎的支持者。為了回答這個(gè)疑問(wèn)，并給出一個(gè)清晰的后剎使用方法說(shuō)明。鱷魚(yú)查閱了大量的資料并咨詢(xún)了數(shù)位經(jīng)驗(yàn)豐富的騎士，希望充分準(zhǔn)備之后寫(xiě)下的這篇文章能夠解決車(chē)友們心中的疑問(wèn)。
首先，相較于前剎，后剎確實(shí)存在一些不足：
1、后剎帶來(lái)的剎車(chē)力并不夠強(qiáng)勁
在現(xiàn)代的摩托車(chē)上，前剎承擔(dān)了大部分的剎車(chē)責(zé)任。以2014款雅馬哈YZF-R1為例，該車(chē)前剎配備了雙310毫米剎車(chē)碟和六活塞卡鉗，后剎則僅僅配備220毫米的單剎車(chē)碟和單活塞卡鉗，從配置上來(lái)看，R1前剎能夠帶來(lái)的剎車(chē)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于后剎能夠帶來(lái)的剎車(chē)力。
R1的剎車(chē)配備并不是特例，大部分的現(xiàn)代摩托車(chē)都遵循了前剎大于后剎這個(gè)設(shè)計(jì)原則。
為什么前剎的配置比后剎高了這么多？主要原因是：“摩托車(chē)車(chē)身重力轉(zhuǎn)移的特性讓前剎相較于后剎具有天然的優(yōu)越性”。減速時(shí)，車(chē)身會(huì)從勻速運(yùn)動(dòng)中的全車(chē)重力平衡，或者加速時(shí)，后車(chē)身承擔(dān)大部分重力的情況下擺脫出來(lái)。大部分的重力集中在了前車(chē)身，并通過(guò)前輪向地面施加強(qiáng)大的下壓力，從來(lái)增加了和地面的摩擦力，于此同時(shí)使用前剎，剎車(chē)效率會(huì)大大的提高，達(dá)到事半功倍的效果。（這也是為什么大力剎車(chē)的時(shí)候，騎士要把身子立起來(lái)，把大部分身體的重量壓向前輪的原因）
通常，一輛摩托車(chē)的剎車(chē)能力，前剎占了70%，后剎僅占30%。
2、使用后剎的難度比使用前剎的大
在控制后剎的時(shí)候必須非常謹(jǐn)慎。如果高速騎行時(shí)，大力踩下后剎，造成的效果不是平穩(wěn)的減速，而是后輪的突然擺動(dòng)；前剎則不然，基本上是你想怎么捏就怎么捏。
另一個(gè)方面，人的手指天生就比前腳掌要敏感。并且在騎行過(guò)程中，手指和剎車(chē)柄僅僅隔著手套的一層皮革，而前腳掌和后剎車(chē)之間隔了厚厚的鞋底。因?yàn)榍澳_掌的不敏感，對(duì)后剎的操控很難像對(duì)前剎的操控一樣細(xì)膩。
當(dāng)然，對(duì)后剎的操控并不是沒(méi)有辦法提升了。專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手通常會(huì)有以下幾種做法：（1）使用某些大品牌的改裝腳踏，在后剎車(chē)桿的末端可以添加一個(gè)彈簧。通過(guò)彈簧的松緊度來(lái)增加踩下后剎的難度，讓后剎的剎車(chē)感變得更加清晰；（2） 切削后剎車(chē)碟，讓后剎的剎車(chē)力來(lái)得不那么快那么猛，從而更好控制。
3、在緊急剎車(chē)的時(shí)候，后剎的作用并不明顯
這一條也是和車(chē)身重力轉(zhuǎn)移相關(guān)的。緊急剎車(chē)，車(chē)身的重力瞬間集中到前輪上，把前胎死死的往地面上按，這樣極大的增加了前輪的抓地力，也讓使用前剎變得更有效率；但這個(gè)時(shí)候，車(chē)身后部因?yàn)橹亓p少，后輪抓地力也隨之減少，導(dǎo)致使用后剎的效果并不好。
既然后剎的剎車(chē)力又不夠，操作難度又大，對(duì)緊急剎車(chē)的幫助也沒(méi)有想象中那么大，那是否我們就可以放棄使用后剎了呢？
對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，鱷魚(yú)建議你這樣做。在新手行駛的速度下，前剎能夠應(yīng)付大部分的緊急狀況，同時(shí)操作難度較低，不容易造成危險(xiǎn)。
但如果你是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富，并且渴望提升自己騎行技術(shù)的騎士。后剎并不是一無(wú)是處，對(duì)于提升對(duì)車(chē)輛的操控，還是有很大好處的。
后剎的作用主要有以下幾點(diǎn)：
1、幫助調(diào)整彎中的速度，收緊行車(chē)線(xiàn)
后剎的一大作用在于調(diào)整彎中車(chē)速上。具體操作方法是：入彎之后，如果發(fā)現(xiàn)車(chē)速過(guò)快，可以仍穩(wěn)住油門(mén)（不收油），同時(shí)輕輕踩下后剎減速。這樣帶來(lái)的直接效果就是，在車(chē)身仍然保持原有傾斜角度的情況下小幅度降低車(chē)速，同時(shí)收緊行車(chē)線(xiàn)。這意味著不需要在彎中做大幅度下壓車(chē)身這種難度較高的動(dòng)作就可以解決“彎走大了”的問(wèn)題。
可能有人會(huì)問(wèn)：“為什么在這里不用前剎？”通常來(lái)說(shuō)，在彎中如果使用前剎或者收油這兩種方法進(jìn)行減速，會(huì)突然帶來(lái)車(chē)身重力平衡的巨大改變。
捏住前剎，前輪在彎中承受的力會(huì)馬上增加，這種重力的增加讓在原本傾斜角情況下前輪和地面已經(jīng)取得平衡的抓地力變得不夠用，很可能會(huì)導(dǎo)致前輪突然失去抓地力，從而摔車(chē)。后剎因?yàn)闆](méi)有那么強(qiáng)大的剎車(chē)力，同時(shí)是作用在后輪上，對(duì)車(chē)身重力平衡不會(huì)造成太大的影響，基本不會(huì)影響過(guò)彎時(shí)車(chē)身的穩(wěn)定性。
2、后剎可以用來(lái)控制翹頭的幅度
在翹頭過(guò)程中，通過(guò)給后剎施加不同的力，可以小幅度控制后輪動(dòng)力輸出的大小。配合油門(mén)的使用，讓單靠后輪行駛的車(chē)身保持一個(gè)平衡的狀態(tài)，從而進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的翹頭動(dòng)作。
當(dāng)然，控制翹頭幅度并不只是為了耍帥這么簡(jiǎn)單。在賽道上，職業(yè)賽車(chē)手為了追求最大程度的抓地力，翹頭是被極力避免的。所以在大力加油出彎的時(shí)候，有經(jīng)驗(yàn)的賽車(chē)手會(huì)通過(guò)小幅度的使用后剎來(lái)防止出彎時(shí)給油過(guò)大而造成的翹頭。
3、在不能夠大力使用前剎的情況下，幫助降低車(chē)速
在大多數(shù)情況下，大力使用前剎都是安全的。
但在惡劣路況（濕滑，結(jié)冰，霜凍，砂石）下。因?yàn)榈孛娌荒芴峁┹喬プ銐虻哪Σ亮?，大力前剎很可能導(dǎo)致前輪突然失去抓地力，導(dǎo)致摔車(chē)。
在這種情況下，均勻的同時(shí)使用前后剎車(chē)，均勻的使用前后輪和地面之間不多的摩擦力，可以安全的幫助車(chē)輛減速。
最后，鱷魚(yú)建議想要學(xué)習(xí)后剎使用技巧的車(chē)友先在一個(gè)空曠的場(chǎng)地進(jìn)行練習(xí)。習(xí)慣后剎剎車(chē)的感覺(jué)，感受后剎的剎車(chē)力和剎車(chē)力到來(lái)的過(guò)程。
甚至，你可以在確保沒(méi)有干擾的情況下，大力踩下后剎，體驗(yàn)后輪抱死的感覺(jué)。不要害怕后輪抱死，抱死后只要馬上松開(kāi)后剎就可以解除抱死狀態(tài)。這種練習(xí)有助于鍛煉你應(yīng)付緊急狀況的能力，并且增強(qiáng)對(duì)后剎的控制力。
