落后的“安全性能”領域也將出現新技術
摩托車制動圈,輪轂剎車圈訊：德國博世公司日本法人也將在年內開始向東南亞供應用于摩托車的低價防抱死制動系統（ABS），對于該系統，底盤系統及控制事業部經理篤浩明充滿期待地表示：“能夠提供給真正需要的地區?！?/span>
防抱死制動系統是防止緊急制動時打滑的安全部件，但以前只有在歐美及日本銷售的大排量摩托車安裝該系統。不過，目前全球有8成摩托車在東盟（ASEAN）及印度等亞洲地區銷售。當然，也有不少人因為摩托車事故而受傷或者死亡。篤浩明認為，安裝上防抱死制動系統之后，“事故可減少到目前的一半”。
雖然目前尚不清楚價格，但博世日本法人稱，這是僅在前輪上安裝的簡易型防抱死制動系統，因此價格要比前后輪均安裝的普通型便宜很多。博世的摩托車防抱死制動系統開發基地設在日本，普通型已經被川崎重工等采用。在不久的將來，各家日資摩托車企業應該也會在印度尼西亞及泰國銷售的摩托車上安裝防抱死制動系統。
預示10年～15年后的汽車市場
從印度尼西亞的摩托車市場需求的變化來看，可以說比汽車早10年～15年迎來了普及期。為了抓住日益擴大的當地市場需求，2000年代前半期，大量中國企業進入了印度尼西亞市場。以前全是跨騎的老式摩托車，但之后，踏板摩托車及設計更有特色的摩托車日益增加，并形成了定制文化。FI發動機也逐步提高了技術水平?？梢哉f，正是因為企業之間的競爭，才推動了產品及市場的發展。雖然還出現了即使沒有資金余力也可購買摩托車的貸款銷售等不良現象，但印度尼西亞已經采取了貸款及首付限制措施，市場正在逐步恢復健全性。
反過來看，汽車又是怎樣？如今，連結雅加達市內和工業園區的高速公路上擠滿了相似的3排座MPV（多功能車）。不過，在雅加達的德國奧迪專賣店，當說到7.15億盧比起價的“A4”轎車“價格太貴”時，店員認真地說道：“從開車的氣派來考慮價格并不高。”原來這就是他們的價值觀。這樣看來，如果當地人的收入水平有所提升，那么行駛在道路上的汽車應該會變得多樣化。因為，將來的汽車用戶現在正通過摩托車展現著自己的個性。
印度尼西亞2012年的汽車銷量也突破了100萬輛的大關。包括日資企業和歐美企業在內，這是任何廠商都要開始認真對待的數量。豐田和大發工業占據5成以上市場份額的狀況或許也會逐漸改變。稍有疏忽就會一敗涂地。摩托車領域出現的激烈競爭今后也將出現在汽車領域。而且整車企業的發展動向將對供應鏈產生巨大而復雜的影響，這是摩托車無法比擬的。
工業園區存車場中的摩托車不久或許就會變為汽車。那么，到時候如何與對手進行競爭？需要什么附加值？在這方面，汽車需要向領先10年的摩托車學習的東西還有很多。
