摩托車制動圈剎車片并非孔越多越好
摩托車制動圈（輪轂剎車圈）：高性能的摩托車制動圈剎車片是進步剎車制動力最直接、有效、簡單的方法。目前高性能的剎車片大多采用碳纖維和金屬材質為主要原料，并夸大不含石棉的環保配方。
由于摩托車制動圈的Know-How就在於材質的配方因此消費者并不能從產品標示中得知實際的材質，因此剎車片的選擇除了以廠商所提供的摩擦系數-溫度曲線及適用工作溫度做為依據外（假如有的話），僅能從專業媒體的測試報告或使專心得做為叁考。就有車主誤用了純競技的剎車片，花了高價卻得到比原廠剎車片還差的制動效果，究其原因只是它溫馴的開車方式讓摩托車制動圈剎車片始終無法達到最基本的工作溫度，效果當然差了。換剎車片最常碰到困擾就是伴隨而來的噪音，假如碟盤是平的那就無解所謂的碟盤就是碟剎卡鉗夾住的那一塊鐵板，一般簡易的設計就是將一塊碟盤固定在輪框之上，并與輪框同步旋轉，當卡鉗夾緊碟盤時將使碟盤減速，進而使輪胎減速，這就是碟式煞車的基本原理。但題目出現了，卡鉗是跨越在碟盤兩側的，當卡鉗夾緊時，左右兩側的夾緊行程是否相同呢，假如不同的話，碟盤應該會歪向一邊才對。而且剎車皮與碟盤磨擦時會生熱，碟盤受熱后理當會膨脹，它會向哪里膨脹呢?實在要解決以上兩個題目非常的簡單，只要碟盤會上下左右移動一切OK了，這就是浮動式碟盤的基本原理。
當碟盤剎車時,會產生高溫,碟盤會有熱漲的情況出現,浮動碟會有稍微擺動,作出適當的角度,跟剎車皮有一個最合適的磨擦面,保持剎車的穩定性,碟盤的面積加大,也有幫碟盤的散熱功能。
長時間剎車或大力剎車時，剎車碟摩擦面會因劇烈摩擦產生高溫而發生縱向膨脹（也就是外緣直徑擴大）。假如是一體化的剎車碟，高溫膨脹的外緣和較冷的支架為剛性聯結，會產生強大的內部拉扯應力，嚴重時會導致碟面橫向扭曲變形，而剎車碟直徑越大，這種變形就越明顯。為獲得較大的剎車力矩，高性能剎車系統都使用了大直徑剎車碟，為避免剎車碟嚴重熱變形導致剎車故障，工程師將剎車碟外緣摩擦面和內側支架分開，中間用特殊的非剛性結構聯結，也就是浮動聯結。這樣使摩擦面和支架就成了相對獨立的受力面，當摩擦面受熱膨脹時，浮動結構答應摩擦面有一定的自由縱向膨脹空間，這樣就消除了與支架間產生內部拉扯應力的條件，從而保持摩擦面不會因受熱不均而導致扭曲變形，使剎車更加穩定可靠。
碟面鉆孔作用有三：一是大家熟知的散熱、二可以抑制剎車噪聲、三實際上是副作用，就是可以減輕重量。
并非孔越多越好，摩擦面鉆孔后，一定程度上會降低剎車碟強度，孔越多強度就越低，壽命越短。另外鉆孔與摩擦面之間實際上形成了一個直角的“切削刀”，當剎車皮被油壓泵緊壓在剎車片上高速擦過那些小孔的時候，實際上就被這些“切削刀”一次次的刮過往……，孔越多切削作用也越強，對剎車片的損耗也越大。
