鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2023年2月6日訊 汽車制動系的功用是視需要使汽車減速或在最短的距離內停車，并保證停放可靠，不致自動滑溜。
汽車制動系一般都由兩部分組成：制動器和制動操縱機構。
制動器是制動系中用以產生阻礙車輪轉動的部件，汽車制動器有兩種，分別是鼓式制動器和盤式制動器。
操縱機構是將駕駛員踏板力傳遞到制動器的一系列部件，如液壓制動系操縱機構包括制動主缸、真空助力裝置、液壓管路等。
按制動系功用分為行車制動系、駐車制動系、輔助制動系。
（1）行車制動系—主要用于汽車行駛時的減速和停車。
（2）駐車制動系—主要用于停車后防止汽車滑溜。
（3）輔助制動系—汽車下長坡時用以穩定汽車行駛車速。
液壓制動系由兩部分組成，液壓操縱機構和鼓式車輪制動器。
不制動時，制動蹄摩擦片的外圓面與制動鼓的內圓面保持有一定的間隙，使車輪能自由旋轉。制動時，駕駛員踩下制動踏板推動推桿和主缸活塞，使制動主缸內的油液產生一定壓力后進入制動輪缸，推動輪缸活塞使兩制動蹄的上端張開，消除與制動鼓的間隙后緊壓在制動鼓的內圓面上。固定的制動蹄與旋轉的制動鼓之間產生一個與車輪旋轉方向相反的摩擦阻力距Mμ。使汽車制動。
鼓式車輪制動器多為內張雙蹄式。按張開裝置不同，可分為液力輪缸張開式和氣壓凸輪張開式。
制動器只有一個輪缸，在制動時輪缸受到來自總泵液力后，輪缸兩端活塞會同時頂向左右制動蹄的蹄端，作用力相等。但由于車輪是逆時針旋轉，左制動蹄有隨制動鼓一起旋轉的趨勢，結果形成制動蹄與制動鼓的楔緊作用；而右制動蹄與其相反，即制動鼓作用于制動蹄的壓力左右不對稱，左制動蹄有自行增力作用，稱為領蹄；而右制動蹄有自行減力的作用，稱為從蹄。領蹄的摩擦力矩是從蹄的2～2.5倍，兩制動蹄摩擦襯片的磨損程度也就不一樣。
自動增力式制動器也可分為單向自動增力和雙向自動增力兩種，單向自動增力式只是在汽車前進時起自動增力作用，雙向自動增力式是在前進和倒車制動時都能起自動增力作用。
制動蹄在不工作的原始位置時，其摩擦襯片與制動鼓之間應該保持合適的間隙，一般在0.25～0.5mm之間。
制動間隙過小，不易保證徹底解除制動，造成摩擦片快速磨損；制動間隙過大，又會造成制動延遲，制動力矩減小。
制動器工作過程中，由于摩擦片的磨損，制動間隙將逐漸增大。
制動間隙調整有手動調整和自動調整兩種方法。
一般采用手動調整制動間隙的鼓式制動器，在其腹板外邊開有一個檢查孔，以便用薄厚規檢查摩擦片與制動鼓之間的間隙值是否符合規定值，否則要對其進行調整。
后輪為鼓式制動器的轎車，其駐車制動器一般也組合在后輪制動器上。它是一個機械系統，完全與車上制動液壓系統是分離的，是利用手操縱桿或駐車踏板（美式車）拉緊鋼拉索，操縱鼓式制動器的桿件擴展制動蹄，起到停車制動作用，使得汽車不會溜動；松開鋼拉索，回位彈簧使制動蹄恢復原位，制動力消失。
