鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2023年1月11日訊 前幾期我說過我國摩托車行業大而不強，國內廠商不思進取、急功近利是主要原因之一，但今天我要說說我國摩托車行業大而不強的政策原因。個人認為主要有三點：強制報廢制度仍在實施、機動車檢測站的管理、知識產權保護力度不夠。
第一點是強制報廢制度仍在實施。這項制度在國內的不合理性我已經講過太多，今天我們就來看看國外的是怎么執行的，據我所知，國外大多數國家的摩托車是沒有強制報廢年限的，在意大利，我就遇到過騎六十年代生產的二沖程VESPA車主，意大利沒有強制報廢制度，他們對我們的強制報廢制度感到驚訝。他們的摩托車只需要年檢，更可氣的是，他們的年檢是以車輛安全為主，排放標準則是以當時出廠時執行的標準檢測。這就是為什么現在還有兩沖程摩托車上路的原因。同為摩托車制造強國的日本也沒有強制報廢年限，只是摩托車必須按規定進行年檢就行。摩托車沒有強制報廢年限，肯定是質量越好、越耐用的摩托車，就會更受消費者喜愛，所以摩托車制造廠家會更愿意在制造技術上進行投入。而目前我們國內有些制造廠家認為，做的那么好有啥用，13年不照樣強制報廢。
第二個原因是機動車檢測站的管理，我國與日本一樣，摩托車的年檢也是交給有資質的民營檢測站檢測，但是大家去查查，當地的機動檢測站是不是很多都有深厚的背景和強大的后臺。這些檢測站除了應付上面檢查時嚴一點，否則平時只要交錢就基本能過，要么就是檢測操作人員收點實惠也能過。大家想想，如果從安全上嚴格檢測的話，我國的貨動三輪車基本上都過不了年檢，貨運三輪車垃圾的前制動，內行人都知道，過年檢就是一個笑話。
第三個原因就是知識產權保護力度不夠，在我國摩托車行業，至今很多廠家仍存在赤裸裸的抄襲現象，只是為了掩人耳目，應付公告目錄，稍微在外形上進行小改造一下規避風險。還恬不知恥的申請外觀專利。其實，站在別人的技術基礎上進行建設性的改進和提高，再投向市場，這種現象無可厚非，赤裸裸的抄襲就應該成為行業管理部門打擊的對象，容忍抄襲會讓行業內形成沒人愿意在重大的專利技術上去攻堅，去突破，因為誰都知道，搞技術攻堅是最燒錢的，仿仿暢銷車型，蹭蹭大品牌流量，日子不是過得很舒服嗎？
當然，制約我國摩托車行業轉型升級還有很多制度不合理的原因，主要原因，還是我們的法律意識淡薄，有法不依，執法不嚴，才會讓整個行業、或是跨行業形成劣幣驅除良幣的現象，這就會制約摩托車行業的轉型升級！
