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新國標掛車被黑化！原廠改裝“鼓式制動器”為何堂而皇之？

鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2022年7月9日訊 新國標掛車進入公眾視野已經兩年時間，盤式制動器、空氣懸掛成為新時期標載運輸的標志性產物。

然而，小編在實地走訪中了解到，由于貨運市場行情的持續低迷，掛車廠的低價銷售策略對市場來說已經不“新鮮”，目前一些企業則是通過提供原廠“改型”服務來提升銷售份額。

新國標凈化運輸環境核心部件可靠性待考究

GB7528法規中明確指出，符合新國標的倉柵、欄板車型，強制加裝盤式制動器、空氣懸掛，更適合綠通、散貨、鋼材等標載運輸場景。整體發展理念固然向好，但在實際調研中還是能聽到部分用戶的負面聲音。

早在2020年4月初，小編在貨運市場調研時便了解到，受基礎零部件的成本制約，新國標車型的均價在11萬，相比均價6萬元的舊法規車型，儼然在性價比上沒有優勢。

同時，由于盤制動器的產品結構特點，淋水器一旦使用剎車盤出現皸裂產生安全隱患，動輒5000元的維修費用，顯然超過了大多數用戶的實際經濟支付能力。

再加上，液力緩速器并不是強制加裝配置。一些用戶群體在購置新國標掛車之后，長距離坡道工況使用，制動器容易出現過度磨損。雖然這一問題與用戶個人選擇車輛配置有關，不過使用中出現的機械故障，產品自身必然“難辭其咎”。

新國標車型處于短期紅利長期發展只能應變

進入2022年，公路貨運市場持續處于低谷期，而且現有運力方面也出現了飽和的情況。掛車企業要想求得穩步發展，提供讓利顯然不足以引起用戶共鳴。如何提升購買力，違規更換鼓式制動器似乎成為眼下的救命“稻草”。

某大車隊長在接受小編采訪時曾表示，運輸車隊從事鋼材運輸，受制于復雜工況、鋼材類型差異等情況，之前的貨箱上裝已經沒有翻新的價值。進入冬季車隊從事西南地區的綠通業務，貨主更青睞使用空氣懸掛的車型，緩沖效果好，減少貨損成本。而新國標車型超過10萬的預算，不符合現實的運輸情況，為此廠家提供了這款售價8萬元的“改型”新國標車型。

當然，為使用戶更加“安心”接受此類“改型”新國標車型，廠家也是做足了功課。

通過深入交談后得知，待車輛上牌完畢后，盤式制動器更換為鼓式制動器，打消了用戶對這類部件可靠性產生的諸多疑慮。而且，如果車輛達到年審期，進入檢測線之前廠家會將其更換成盤式制動器，臨時加裝EBS系統。廠家這種“擦邊球”式的一系列操作，確實可以解決用戶的“后顧之憂”。

不過，小編注意到，《道路交通安全法》第十六條明確指出：任何單位或者個人，不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特征，若出現此類問題對駕駛人進行扣分及罰款處罰。

在談及使用過程中是否遇到處罰措施時，負責人則表示，盤式制動器與鼓式制動器在外觀上差異細微。日常運輸過程中，執法人員并不會刻意去檢查這類部件，只要燈光、擋泥瓦等外部組件齊全就不用擔心罰款問題。

新事物適應有過程服務型引導待提升

不得不說，新事物、新技術在應用之初，難免會有一些漏洞，需要多下功夫。

上述車主在采訪中還提到，新國標掛車使用EBS有效提升制動安全，可一旦出現電路故障，會直接影響制動器、制動襯片、通風盤的耐久性。鼓式制動器結構，只需要使用升級版ABS即可帶來安全保障，相對EBS降低4000元左右的購置成本。

此外，小編在走訪煤炭運輸市場中還發現，場景中使用的倉柵式車型，私自更換鼓式制動器情況的較為普遍。最主要原因，首先是運輸利潤微薄，用戶不希望承擔過高維護費用；其次，A2資質實習期取消，拿證不超一年的駕駛員，在車輛實際操作技術上有待提升；再者，車輛銷售過后掛車企業也缺乏在制動器、檢查、保養方面的技術輔導。

結束語：

站在國家層面上不難看出，新國標掛車確實代表中國物流運輸發展的里程碑。但面對低迷的運輸環境，用戶需要以謀取高收益來緩解經濟壓力，但也應當在法律尺度內行使基本職責。

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