摩托車制動圈訊：在車輛行駛過程中，經(jīng)常會遇到車輛忽然從停車場駛向馬路、兒童突然闖進行駛道路等突發(fā)狀況，駕駛者需要隨時對這些緊急狀況做好制動準(zhǔn)備。這種在汽車駕駛者眼中的普遍現(xiàn)象卻會給摩托車駕駛者帶來極大的安全風(fēng)險。因為當(dāng)摩托車沒有配備防抱死制動系統(tǒng)(ABS)時，駕駛者需要對周圍環(huán)境持續(xù)保持高度敏感，否則在制動時很容易出現(xiàn)車輪抱死的狀況，從而導(dǎo)致嚴(yán)重后果。ABS作為長期配備在乘用車上的主動安全配置，也可通過裝配在摩托車中，從而避免大量交通事故的發(fā)生，拯救生命。當(dāng)前，摩托車ABS的配備率尚有待提高。
避免交通事故
多年以來，道路交通事故傷亡率已有所顯著降低，但由摩托車駕駛導(dǎo)致的嚴(yán)重交通事故依然經(jīng)常發(fā)生。根據(jù)來自全德汽車俱樂部(ADAC)的調(diào)查統(tǒng)計顯示，歐洲每年因摩托車交通事故喪生約有4,000人。據(jù)歐洲交通安全委員會(ETSC)的統(tǒng)計，同樣距離的駕駛，摩托車的重大事故發(fā)生率是汽車的18倍。得到業(yè)界共識的是，裝配ABS可以預(yù)防多數(shù)摩托車交通事故的發(fā)生。根據(jù)德國深度事故調(diào)查研究(GIDAS)的數(shù)據(jù)，博世計算出目前約有1/4因摩托車交通事故導(dǎo)致的傷亡是可以避免的，另外1/3的事故后果可以通過配備摩托車ABS得到顯著緩解。
需要緊急避讓的情況下，摩托車ABS可以增強行駛穩(wěn)定性
長期以來認(rèn)為ABS由于過大過重而無法適用于摩托車上的理論將不再成立。“當(dāng)前第九代產(chǎn)品的體積和質(zhì)量僅為上一代產(chǎn)品的一半：體積0.4升，重700 克，是當(dāng)今世界上最小最輕的ABS。”博世專家Fevzi Yildirim表示。他還補充道，實際上當(dāng)前領(lǐng)先的摩托車制造商都已經(jīng)提供了裝配ABS的摩托車車型，“建議想購置摩托車的駕駛者購買配備ABS的摩托車車型。”
歐盟將配備防抱死制動系統(tǒng)作為強制標(biāo)準(zhǔn)
然而，在當(dāng)前歐洲，僅有16%新注冊的摩托車車型配備了ABS，歐盟目前正在努力改進這一現(xiàn)狀。從2016年起，排量超過50毫升的摩托車均將強制配備ABS，但眾多專家認(rèn)為該年限為時較晚。“摩托車ABS每年能夠從交通事故中拯救500條生命，我們沒有理由等到2016年。目前該技術(shù)已經(jīng)高度發(fā)展成熟，應(yīng)該盡早作為標(biāo)準(zhǔn)配置得以推行。”ADAC技術(shù)副總裁Thomas Burkhardt表示。
兩輪車輛的駕駛安全更加重要：摩托車應(yīng)該配備相應(yīng)的安全裝備，包括ABS
附加信息
在歐洲，自2004年起，ABS已經(jīng)成為所有乘用車的強制配置。ABS同樣可以為摩托車提供最出色的制動效果：駕駛者能夠在緊急狀況下輕松實現(xiàn)制動，防止輪胎抱死或后輪脫離地面情況的發(fā)生。在干燥及濕滑路面均可以實現(xiàn)安全的制動過程。如果沒有配備ABS，情況則會截然不同：博世基于德國深度事故調(diào)查研究(GIDAS)的研究顯示，超過47%的摩托車事故是由不正確或不及時的制動導(dǎo)致的。
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