鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2022年5月6日訊 摩托車與汽車不同，前后輪的制動是分別由前制動拉桿和后制動踏桿來控制，雖然有些摩托車也配置了前后聯動制動系統（CBS），但是無法滿足所有路況條件下的使用。
摩托車的駕駛難度實際上要遠遠高于汽車，因為只有兩個輪子接觸地面，而汽車是四個輪子，因而摩托車在行駛過程中的穩定性遠遠不如汽車，例如汽車在正常情況下遇到緊急情況下需要制動時，只需要踩下剎車踏板，把穩方向即可，而摩托車需要考慮路面平整和附著力的情況，以及車身在彎道內是否有傾斜狀態，這些不同會導致摩托車沒有一種不變的制動方式就能完全應對各種情況，因而我們會常說，摩托車機動靈活容易上手，但是要騎好卻很難，需要掌握正確的方法，積累足夠的駕駛經驗才能獲得。
看看某品牌車型的安全駕駛手冊里面的關于制動系統的操作吧。
上圖中的第三部分說得很清楚，不同速度下的前后制動分配也不同，低速狀態下的前后制動力分配是1:1，中高速的情況下，前后制動力度的比例是7:3，而高速狀態下的制動比例是8:2或者9:1，可以看到，隨著速度的增高，前制動力度的占比會越來越大。
兩輪摩托車絕大多數前制動的性能會比后制動要好，這個應該是常識，你可以看到所有摩托車前制動的配置規格會比后輪制動系統要高，例如前輪的制動盤普遍比后輪大，制動活塞比后輪制動系統多，前制動盤可以是雙盤，后制動系統也可以是鼓剎，這些都能說明，前制動系統是一輛摩托車減速乃至停車的主要功能部件，而后制動通常只是起到輔助的作用。
例如某品牌摩托車前輪是雙碟制動盤，后輪為單碟制動盤，這么設計的原理就是，當摩托車制動的時候，因為重心前移，因此前輪會獲得更多的路面附著力，為了不浪費難得的路面附著力，勢必要加強前輪的制動規格，以提升制動效能。
不過，路況是千變萬化的，前制動很重要，但是后制動也并非只是一個擺設而已。
驃騎府補充說明幾點吧。
第一，濕滑路面情況下，在有預見性的情況下，以減速丟油為主要制動手段，因為發動機丟油后會產生額外的制動效果，這種減速方式較為緩和，一般把穩方向把，就不會導致車輛側滑摔車。
如果是濕滑路面情況下的緊急制動，情況就有點復雜，一般而言前制動要慎用，因為前輪極有可能會打滑，而這種情況下的摔車是難以挽救回來的，騎手一般都會面臨摔車的結局，此時應該以后剎為主，雖然也有可能會導致抱死打滑，但是如果技術老練，采取措施得當，還是能夠避免摔車，當然，車輛擺橫還是難以避免的，但是總比摔車好。
所以，濕滑路面的情況下，主動提前減速才是最穩妥最安全的辦法。
ABS并不是萬能的，有很多配備了ABS的摩托車因為緊急制動導致車輪打滑摔車的事例屢見不鮮，速度過快尤其是在彎道的情況下，緊急制動時的打滑也是普通ABS鞭長莫及的。
所以，入彎前必須減速，這句話你得像保護自己的眼睛那樣牢記在心，彎前不減速，羅西也得摔車。
第二，某些重機在慢速行駛時需要停車減速，例如停車場內的停車就盡量不使用前剎，或者說不將前制動捏死，這樣會導致停車后車輛重心向一側過度傾斜而導致的原地摔車，這種情況你可以單獨使用后制動，在車輛即將停穩前將車把向自己身體左側打死，這樣的目的就是為了將這些車身沉重的摩托車在即將停止前移后，車身不會向右側傾斜，而大多數人上下摩托車都是習慣于從左側，也就是有目的性的將車身重心往左側轉移，方便下車。
上圖為不同速度下的制動距離，這個就不用多說，速度越快，制動距離越長，時速100公里與時速60KM的制動距離完全是兩個概念，所以不要超速是駕駛摩托車最重要的安全措施，比什么安全性配置都好使。
一般而言，駕駛摩托車需要采用緊急制動時，就意味著你已經到了極其危險的境地，盡管前面講了這么多，但是還是不能完全杜絕摔車的可能性，你依然危在旦夕。
所以，提升預判能力也是安全駕駛的關鍵因素，什么是預判能力？就是你作為交通參與者之一，能夠擁有讀懂當前交通狀況的能力，并且能有預見性的采取措施避開即將發生的危險。
例如經過停在馬路邊的公汽，你就應該有條件反射式的本能反應——可能車頭會突然竄出一個熊孩子，我得預留制動距離的空間。
例如馬路上左顧右盼慢慢行駛的汽車，可能駕駛員正在接聽電話，突然發現即將行駛過路口，因而在沒打轉向燈的情況下突然猛拐，正好你在他后方準備超車，此時的你早就應該有心理準備——這么慢騰騰的開車肯定是在和人聊天或者接聽電話，我得離他遠點。
那么預判能力怎么獲得呢？靠的是平時多觀察積累的經驗，騎行時預留提前量，無論如何不能把自己置于沒有選擇的余地。
