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隨便聊兩句摩托車輪轂

鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2021年12月29日訊 我個人感覺，現在無論是媒體視頻節目還是文字類節目，只要面向我們廣大用戶的，只要說起車輪，基本說的都是輪胎方面的知識，很少有直接聊輪轂的。

當然這很容易理解，絕絕絕大多數用戶買了摩托車，最常改動和修補的就是輪胎，輪轂壞到不能用的幾率比起輪胎來還是小得多。實在是翹邊或者碎裂了，照著原廠輪轂新買一個就行了。

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需要改動輪轂的，很多都是想改變輪胎結構的改裝用戶。比如有的用戶想降低簧下質量，所以想盡一切辦法降低輪胎輪轂的總重量，通常方式就是直接上鍛造輪轂，增加強度，加大輪轂面積的同時降低輪轂重量。

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輪轂的基本參數有哪些，我估計很多朋友都不是很清楚。大家都會在聊輪轂尺寸的時候把輪轂的尺寸和輪胎的尺寸混淆，比如我問你的輪轂多寬的？你說我的輪轂17寸寬度160的。這里就明顯混淆了輪胎的寬度和輪轂的寬度。

一般我們描述一個摩托車輪胎的尺寸就是比如“160/60-17 55H”這樣對吧？那么您知道我們怎么描述摩托車輪轂尺寸嗎？

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說輪轂之前我再簡單插幾句輪胎的各個參數，這些大家都很熟悉了，下文一筆帶過，我想著重說下最后兩個數值“負荷指數”和“極速級別”。

160/60-17 55H中160代表輪胎寬度是160mm，這里特別說明一下，為了避免與汽車輪胎的標記混淆，摩托車輪胎的標記特別以10mm作為單位標記，比如130、160這些，而汽車都是5mm，比如215、225這些，所以各位今后一眼就可以看出什么是汽車輪胎什么是摩托車輪胎；

60表示輪胎斷面的扁平比是60%，也就是胎的厚度是寬度的60%；輪轂直徑是17英寸；負荷指數95；車輛極速是H級。其中，負荷指數55，也就代表單個輪胎可承受的重量是218Kg，H指的是速度的級別，H就是最高車速可以達到210km/h。其實，只要打印了車輛極速字母，那么原則上都可以認定為高速胎，也就是車輛最高時速能到120km/h之上。

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說回輪轂。摩托車輪轂尺寸我們通常描述為“MTAA*BB”

其中，“MTAA”就是輪轂的寬度，AA單位仍然是英寸，1英寸=25.4mm。“BB”就是輪轂的直徑，也就是我們在描述輪胎時最后的那個R多少，比如R17，那BB就是17。

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首先要說明的是，輪轂和輪胎是有一個配合范圍的，并不是你在輪轂不變的前提下想換多寬輪胎就能換多寬輪胎的。

還是以扁平比為60的常用胎型來看，一個MT5.0的輪轂，按照輪轂和輪胎匹配表（最新版本為GB T2983-2015）的對應情況來看可以用到寬度為160、170、180的輪胎，但結合油耗、操控、耐磨幾方面來看最好的輪胎寬度就應該是170/60-**，因為一般取中間值大多數情況下都不會錯。

說完尺寸，再來說說樣式。

說到這里我可能又要開始“批判”了。經常有些媒體，說起某個新車配置的固定話術就是“這輛車配備了輻條輪圈，還是非常的厚道，XXXX”每次真的看到這種話我就不知道說什么好。

我就奇怪，配鋁合金輪圈就是不厚道嗎？車難道除了好看，主要不是拿來行駛的嗎？滿足基本用途、后期維護保養方便，價格適中難道不是最好的嗎？別說土豪除外，我認為土豪的時間也是時間。

為什么這么說呢？我認為應該先從輻條輪轂和鋁合金輪轂各自的優缺點說起。

輻條輪轂：

優點：彈性相對較好；輪轂整體較輕；走爛路如果遇到較大沖擊可能只會損壞部分鋼絲，能夠部分修復，所以ADV、越野車、攀爬車用輻條輪轂是有實際作用的，跟好看不好看我認為一點關系都沒有。

缺點：如果出現鋼絲損壞必須通過幅條調校來進行維修，操作比較麻煩而且必須由專業人士完成；就算沒受到過嚴重撞擊，日常還是需要檢查保養，費時費力；洗車、擦車比較費事；裝備非頂級輻條輪轂的車子在行駛過程中可能會左右晃動；過彎時路感模糊。

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鋁合金輪轂：

優點：車輪更平整，行駛中不易產生左右擺動，不易生銹，維護保養方便。

缺點：緩沖能力相對較差，遇到大的撞擊，容易變形甚至斷裂，變形嚴重基本沒有修復的可能。

所以說，兩者各有利弊，配不配備輻條輪轂一定要看這臺車的定位和主要用途，跟厚不厚道真的沒有任何關系。展車和概念車隨便怎么做外觀都沒問題，實際需要上路的車，還是現實點為好。

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