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CBS
鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2021年11月29日訊 一句話粗略解釋CBS和ABS，CBS減少摩托車甩尾風(fēng)險，ABS減少摩托車翻車風(fēng)險，ABS優(yōu)于CBS。
CBS，英文全稱是Combination Braking System(聯(lián)動剎車系統(tǒng))，它的主要作用是通過操作剎車制動器，控制后、前輪剎車制動器。CBS開始工作時，首先是向后輪施加了一部分制動力，當繼續(xù)向后輪制動施加更大的力量時，前輪就開始制動，并且分配閥會將大部分制動力自行分配給前輪制動。
CBS系統(tǒng)將剎車力度分別分配給輪胎前、后剎車制動器，它在一定程度上可以縮短剎車距離，而且能夠讓前后剎車合理配合。
正常騎行或者加速時，后輪承載了車輛大部分的重量，因而獲得的摩擦力大于前輪，但是當制動時，由于慣性，車輛重心就會轉(zhuǎn)移到前輪，因此，在駕駛摩托車時，正確的做法是應(yīng)該首先對后輪施加部分制動力，使車輛重心快速轉(zhuǎn)移到前輪，然后根據(jù)前七后三的選擇，對前輪施加大部分制動力。
當有了CBS這套裝置，會代替人工首先對后輪施加部分的制動力，導(dǎo)致車輛重心迅速轉(zhuǎn)移到前輪，使得摩擦力增大，這個時候再繼續(xù)加大制動力時，前輪就能獲得理想的減速效果，這種方式比人工分配制動力更簡便更高效更精確，制動距離能明顯縮短，減少摩托車甩尾風(fēng)險。
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ABS
ABS是英文“Anti lock Break System”的縮寫，中文譯為“防死鎖剎車系統(tǒng)”。
摩托車行駛中如果踩下制動踏板，車輪轉(zhuǎn)速會急速降低，當制動力超過車輪與地面的摩擦力時，車輪就會被抱死，完全抱死的車輪會使得輪胎與地面的摩擦力下降，出現(xiàn)車輪滑動，如果前輪滑動，車手就無法控制車輛的行駛方向，一變向就摔車，如果后輪滑動，摩托車在很小的側(cè)向力的作用下就很容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象，一樣會摔車，所以不管摩托車哪個車輪抱死，對摩托車制動都是不安全的。
ABS是常規(guī)制動裝置基礎(chǔ)上的改進型技術(shù)。它的工作原理是，依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉(zhuǎn)速傳感器以及車身上的車速傳感器，通過計算機控制。
緊急制動時，一旦發(fā)現(xiàn)某個車輪抱死，計算機立即指令壓力調(diào)節(jié)器使該輪的制動分泵泄(減)壓，使車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動。
ABS的工作過程實際上是抱死——松開——抱死——松開的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)，有效地克服緊急制動時的跑偏、側(cè)滑、甩尾，防止車身失控等情況的發(fā)生。裝有ABS的車，當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車在一秒內(nèi)可作用幾十次或上百次，相當于不停地剎車、放松，即相似于機械的“點剎”。因此，可以避免在緊急剎車時方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時不被鎖死，輪胎不在一個點上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車效率達到90％以上。
一般說來，在制動力緩緩施加的情況下，ABS多不作用，只有在制動力猛然增加使車輪轉(zhuǎn)速驟消的時候ABS才發(fā)生效力。
每款車型搭載ABS 都需經(jīng)過廠商在各種環(huán)境下測試，對ABS 進行調(diào)整，確保ABS 能在各種路況正確的作動。ABS復(fù)雜之處在于它是根據(jù)路面和輪胎摩擦力的變化，通過一系列復(fù)雜的計算，做出相應(yīng)的即時調(diào)整，路面的溫度、雨、雪、冰、砂子、輪胎的型號新舊等諸多因素都會加入到電腦的運算當中，使ABS介入的時間、力度、頻率隨機變化。高級的ABS在工作的時候會調(diào)用多達九段的介入力度來模擬不同的剎車狀況，ABS泵會以超高頻率的工作，瞬間多次的增加泄壓，使輪胎最大限度的保持在20%滑移率上下，從而在不摔車的情況下盡量縮短剎車距離。這樣的難題都交給了電腦，通過人腦所不可及的數(shù)據(jù)處理能力，達到對車輛接近完美的控制力。
低端摩托車的ABS基本上就設(shè)定一個工作范圍，只要傳感器數(shù)據(jù)過了閾值A(chǔ)BS就啟動，而且工作頻率沒法和高級ABS相比。
所以請勿擅自修改ABS系統(tǒng)，加裝的ABS系統(tǒng)不一定能帶來很好的效果。
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總結(jié)
綜上所述，摩托車CBS和ABS一定有用，它的安全系數(shù)明顯會更高。但不能過分依賴電子輔助系統(tǒng)，它保證不了絕對安全，反而個人的安全意識會更重要，所以ABS不是萬能的，控制好右手比任何的電子輔助系統(tǒng)都重要。
