同樣排量的摩托車，選單缸還是雙缸呢？誰會更省油？

鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2021年7月12日訊 這是后臺一位車友留言的一個問題。關于這個話題好像已經有點過時了，因為現在是多缸機的天下，國產摩托車都開始搭載四缸發動機了，我們在討論單缸發動機，就顯得有點跟不上時代的步伐了。

但不管摩托車如何發展，它對于動力總成的追求一定是多元化的，雖然某類機型會被主流發動機給慢慢取代，不過被邊緣化并不見得就會徹底消失。更何況單缸發動機也有其一定的優勢，所以借著題主的問題，我們也是可以再一次地討論一下的。

首先我們常說的單缸發動機和雙缸發動機，主要是針對缸體數量的一種描述。單缸發動機它不管排量大小只有一個缸，即便它是大排量的也是如此的設計。

而雙缸發動機不管它的排量有多小，組成形式有何不同，都會以兩個缸的方式出現。比如125ccV2，250cc并列雙缸等。

這種數量上的不同結構上的差異，就使得這兩類發動機，會有比較明顯的區別。例如，單缸發動機結構會更加簡單，體積也會更加小巧，這就使得它的前期成本和后期故障率會更低。

而雙缸發動機雖然說結構會比較復雜一點，但它的運轉品質會更理想，也會因為運轉更加平順，所以會更適合提升整機的運轉速度，將它的更多潛能壓榨出來。

根據騎士分享的觀察和經驗來看，同等排量的單缸發動機低扭會更強，油耗會更低，而雙缸發動機后勁會更足，高轉狀態下的運轉品質也會更好。當然這是基于單缸發動機更適合做成低轉機，而雙缸發動機更適合調成高轉機的特性而言。

如果拋開這一基本準則，可能我上面所說的也不見得就會成立。因為一些單缸機照樣是油老虎，而一些雙缸發動機也會有油耗低，扭力強的一面。這主要取決于廠家研發這款發動機時賦予它的特殊用途，和所使用的技術。

我們以目前市面上比較常見的250cc摩托車為例。這些車型中使用單缸發動機的摩托車，既有一些是偏低轉的，也有一些是偏高轉的。

比如飛致250就比較注重低扭表現，而GPR250則會比較在意高轉性能。這就使得這兩款車的賬面數據和實際的性能表現會有很大的區別。

前者會更強調低扭和油耗，而后者會更注重高轉表現，不會在意低扭和油耗，所以這兩款車同樣是250cc，但百公里油耗至少會有1.5L左右的差異，百公里加速性能也會有較大的區別。

我們再拿GW250和飛致250來做對比。這兩款車所使用的發動機是比較典型的同排量不同結構。前者屬于比較中規中矩的雙缸發動機，而后者則是成熟單缸機的代表。從賬面數據來說GW250是遙遙領先的，感興趣的小伙伴可以去對比一下。

但實際的表現是飛致250會更省油，低扭也會更強，而GW250則在油耗上沒優勢，賬面上的數據也沒有發揮出太多的亮點。當然飛致250最終敗下陣來，和它的機型特點沒關系，而是因為品控拖了后腿，使得GW250成為了神車。

通過以上的對比可以看到，同等排量的雙缸摩托車和單缸摩托車，會有各自比較顯著的特點，至于油耗只要技術規格相同，調校手法一致，單發動機還是會低于雙缸發動機。

但車型的選擇，不能只看缸體數量，還要結合個人的實際使用需求進行選擇。在這里我建議題主，通路狀態下的小排量車型，還是應該選擇單缸機，因為這類車型的使用成本會更低。

而玩樂狀態下盡量還是應該選擇雙缸機，即便這時候單缸機的一些技術規格要高于雙缸機，也還是應該選擇雙缸機，畢竟雙缸發動機的運轉品質會更理想，聲浪表現也會更悅耳，所以選擇時就可以參考一下這個意見。.