鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2020年12月8日訊 國四排放后摩托車都必須應(yīng)用電噴技術(shù)，結(jié)構(gòu)上相較于化油器摩托車有較大改變，一旦需要維修，呈現(xiàn)在眼前的必然是復(fù)雜的管線和接頭！很多老維修師傅對于這種新技術(shù)，也會感到無從下手，但如果我們多掌握一些新技術(shù)的基本原則，加之遵循一些以往的診斷技術(shù)，就可以準(zhǔn)確而迅速地找出故障所在！
一、先外后內(nèi)
在發(fā)動機出現(xiàn)故障時，先對電子控制系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來是一個與電子控制系統(tǒng)無關(guān)的故障，卻對系統(tǒng)的傳感器、ecu、執(zhí)行器及線路等進行復(fù)雜且又費時費力的檢查，即真正的故障可能是較容易找到卻未能找到。
以進氣系統(tǒng)為例，ecu主要根據(jù)空氣流量計測得的空氣流量或進氣管壓力傳感器測得的進氣歧管壓力來控制噴油量，因此進氣系統(tǒng)密封不嚴(yán)而漏氣會導(dǎo)致發(fā)動機失調(diào)，造成怠速不穩(wěn)、易熄火、動力性和加速性變差，對系統(tǒng)的影響程度要比化油器式發(fā)動機要大得多。
診斷進氣系統(tǒng)故障時，首先應(yīng)按未裝電控元件的基本診斷程序進行檢查排除;如故障仍未排除，并確認(rèn)是進氣系統(tǒng)發(fā)生了故障時，首先應(yīng)拆除空氣濾清器，進行目測檢查，排除一些一般性故障因素。檢查的內(nèi)容包括如下項目：
1、檢查空氣濾清器濾芯及其周圍是否有臟物、雜質(zhì)或其它污染物，必要時更換。
2、檢查進氣管是否破裂、漏氣、老化或擠壞。
3、檢查各傳感器與電腦的連接電線束是否松動或斷開，電線是否有磨破或線間短路、斷路的現(xiàn)象，電線插接頭是否插接就位，有無腐蝕現(xiàn)象等。
4、檢查各傳感器是否有明顯的損傷。
二、先簡后繁
能以簡單方法檢查的可能故障部位先予以檢查。比如直觀診斷最為簡單，我們可以用看、摸、聽等直觀檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來。
直觀診斷未找出故障，需借助儀器儀表或其它專用工具來進行診斷時，也應(yīng)對較容易檢查的先予以檢查。
三、先熟后生
由于電噴系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理比較復(fù)雜，不同車型的電噴系統(tǒng)往往有較大的差異，在檢查與排除電噴系統(tǒng)的故障時，必須了解各電噴系統(tǒng)的工作原理和構(gòu)造特點，參閱需修車型的詳細(xì)技術(shù)資料。
再加上使用環(huán)境不同等影響因素，發(fā)動機的某一故障現(xiàn)象可能是以某些總成或部件的故障最為常見，應(yīng)先對這些常見故障部位進行檢查。若未找出故障，再對其它不常見的可能故障部位予以檢查。
四、代碼優(yōu)先
由于電噴系統(tǒng)愈來愈復(fù)雜，當(dāng)發(fā)生故障時要判斷故障的部位就更困難。為方便檢修，現(xiàn)代電噴摩托車一般都有故障自診斷功能。當(dāng)電噴發(fā)動機運行時，故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測到故障后，便以代碼的方式將該故障儲存到電腦的存儲器內(nèi)，同時通過警告燈向騎手報警。
因此，檢修時應(yīng)優(yōu)先借助于ecu的故障診斷接口(插座)，按特定的程序用人工跨接的方法或使用故障診斷儀，將ecu存儲器中的故障代碼調(diào)出，并以燈光閃爍的方式或直接由診斷儀顯示屏以數(shù)字形式顯示出來，從而幫助維修人員快速正確地判斷故障的類型和范圍。
待故障代碼所指的故障消除后，如果發(fā)動機故障現(xiàn)象還未消除，或者開始就無故障代碼輸出，則再對發(fā)動機可能的故障部位進行檢查。
故障排除后，同樣按特定的程序，用人工方法或借助于診斷儀，將存儲在ecu存儲器中的故障代碼清除掉，以便記錄和存儲新故障碼。如果不清除舊的故障碼，當(dāng)發(fā)動機再次出現(xiàn)故障后，ecu把新舊故障碼一并輸出，使得維修人員不知道哪些是發(fā)動機真正存在的故障，哪些是以前已經(jīng)排除的故障，使新舊故障代碼混淆，給檢修帶來困難。
五、先思后行
眾所周知，亂拆瞎碰，只能將小故障變成大故障，甚至造成無法挽回的狀況，帶來不應(yīng)有的損失。因此，必須首先對發(fā)動機的故障現(xiàn)象進行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再進行故障檢查。
只有這樣才可避免故障檢查的盲目性：既不會對與故障現(xiàn)象無關(guān)的部位做無效的檢查，又可避免對一些有關(guān)部位漏檢而不能迅速排除故障。
六、先備后用
電噴系統(tǒng)的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等參數(shù)來判斷。如果說沒有這些數(shù)據(jù)資料，系統(tǒng)的故障檢查將會很困難，往往只能采取新件替換的方法，這些方法有時會造成維修費用猛增且費工費時。因此在檢修時，應(yīng)準(zhǔn)備好維修車型的有關(guān)檢修數(shù)據(jù)資料。
除了從維修手冊、專業(yè)書刊上收集整理這些檢修數(shù)據(jù)資料外，另一個有效的途徑是利用無故障車輛對其系統(tǒng)的有關(guān)參數(shù)進行測量，并記錄下來，作為日后檢修同類型車輛的檢測比較參數(shù)。如果平時注意做好這項工作，會給電噴系統(tǒng)的故障檢查帶來方便。
特別注意：電噴發(fā)動機的故障并非一定出在電噴系統(tǒng)。如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機有故障，而故障警告燈并未點亮(未顯示故障代碼)，大多數(shù)情況下，該故障可能與電噴系統(tǒng)無關(guān)，此時，就應(yīng)該像發(fā)動機沒有裝電噴系統(tǒng)那樣，按照基本診斷程序進行故障檢查。
否則，可能遇到一個本來與電噴系統(tǒng)無關(guān)的故障，卻檢查電噴系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器和電路等，花費了很多時間，而真正的故障反而沒有找到。
