摩托車制動圈、輪轂剎車圈是保證摩托車安全行駛的重要部件，它的作用是控制行駛中的摩托車的車速，并在緊急清況下，使摩托車在最短的制動時間（或距離）內穩定可靠地停止行駛。摩托車制動圈、輪轂剎車圈一般為常開操縱機械摩擦式河分為內脹蹄式制動器鼓式制動器加液壓盤式制動器。在液壓盤式制動器中，按制動鉗的特點可分為固定鉗式和浮動鉗式；按制動油缸的數量可分單缸、多缸式制動器；按制動油缸的布置結構可分為油缸單側式制動器與由缸對置式制動器。一般情況下，當摩托車的排量小于125mL時，前后輪均采用鼓式制動器；當摩托車的排量在125～250mL的范圍內時，前輪采用液壓盤式制動器，后輪采用鼓式制動器；對于掃漫大于250mL的摩托車，前后輪都使用液壓盤式制動器，甚至在某些中大型摩托車及音盼賽車上，前輪還采用了雙盤式液壓制動器。
摩托車液壓盤式摩托車制動圈、輪轂剎車圈主要由制動泵組合、制動油管組合、制動卡鉗組合和制動盤等部分組成。制動盤安裝于車輪毅上，隨車輪轉動，為運動件，同時也是制動力承受零件。制動泵、制動油管和制動卡鉗為靜止件，又是制動力促動零件。靜止的制動卡鉗夾緊運動的制動盤時，使之產生制動力，令車輪減速，直至停止運動。
從原理角度看，液壓盤式摩托車制動圈、輪轂剎車圈是利用杠桿原理和帕斯卡定律傳遞并增大操縱力，對車輪產生制動轉距的，以摩擦元件之間的摩擦阻力將行駛中摩托車的動能（有時含勢能）轉換為摩擦熱能，依靠摩擦元件吸收與釋放熱量，來達到減緩車速或直至停車的目的。
1．杠桿原理即：二重物平衡時，它們離支點的距離與重量成反比，即動力x動力臂＝阻力x阻力臂（F1·L1= F2·L2）。
2．帕斯卡定律（密閉連通器原理）：密封的流體，其壓強處處相等。
二、制動工作過程
實施制動時，制動手柄（前）或踏板（后）推動活塞運動，壓縮回位彈簧，使皮碗左移。當皮碗蓋住旁通孔（節流孔）時，制動油泵油缸壓油腔形成，于是制動油泵油缸內液壓開始隨著活塞和皮碗進一步左移，油壓升高。當足以克服出油閥彈簧的預壓力而推開出油閥時，油壓通過制動油管傳遞到了制動卡鉗油缸內。油壓推動制動卡鉗活塞運動，推動制動（摩擦）塊夾緊制動盤，使車輪產生制動力。
解除制動后，制動油泵活塞在回位彈簧力的作用下產生右移，使壓油腔形成一定的真空。貯油室油液從旁通孔經活塞進入皮碗右側，并且從皮碗邊緣與油缸壁之間的間隙流入壓油腔以填補真空。同時，制動油管內油液也流到制動油泵油缸內，使油管內壓力降低，制動卡鉗活塞在其密封圈回彈加勺作用下回位。此時，制動（摩擦）片在其彈簧片的作用下與制動盤分離，從而放松夾緊，制動盤又恢復轉動。
三、磨損間隙的密封圈式自動調整
液壓盤式制動器的摩擦片與制動盤在使用子戶段時間后，必然會產生，定的磨損，其磨損量直接影響著液壓盤式制動器的制動性能。為了恢復其性能，必須}悴擦元件之間的磨損間隙進行調整。翻門主要通過摩擦片在制動后依靠泵體內壓縮彈簧的伸張，形成缸體內油缸負壓及密封圈的彈性變形到立密封圈的另州憫用就是自動調整制動盤與摩擦片之間白勺磨損間隙，由油缸活塞與密封圈之間的相對滑移自動補償其磨損量。矩形密封圈的三劃乍用：①密封②回位③消除盤與蹄片之間的磨損間隙。
四、制動盤和制動摩擦片的結構
一般250mL排量以下摩托車的前制動盤外徑為150～250mm。250mL排量以上摩托車的前制動盤外徑為240～336m成單盤飛245～320m武雙盤）；后制動盤外徑為210～250mm。制動盤厚度一般為3.5～5.0mm，雙盤薄，單盤可厚一些（6.0～7.0mm），后盤為5～6mm。制動盤摩擦面上設計有通風孔，不僅可通風散熱，還可減輕重量，增大摩擦系數，保證制動安全性，改變固有頻率，防止制動噪聲，以及排擠制動盤與摩擦襯片間泥沙。通常情況下，制動盤的選材一般為2Cr13或1Cr13 （1Crl3耐蝕性比2Crl3好，但加工性稍差），硬度要求HRC 36±3，平行度和全跳動不大于0.05mm（國外可達到0.02mm）。
制動摩擦片是金屬板上粘接摩擦材料而制成的，與制動盤材料（特殊不銹鋼）形成良好的摩擦配合，是影響摩托車的制動性能的關鍵部件。國內廣泛采用鐵和銅類纖維的非石棉材料和銅、鐵、錫在高溫高壓下燒結成的粉末冶金金屬材料，具有水衰退恢復性能良好，高溫下摩擦系數穩定性好，耐磨性好等優點。前者用于中小型摩托車上，后者多用于大型公路及越野摩托車上。
對于燒結粉末冶金材料，由于其導熱性很好，摩擦熱量會傳給制動卡鉗活塞，導致制動液溫度升高，黏度下降。溫度過高可喪失其密封性，所以在摩擦材料與金屬板之間應裝有一層絕熱材料，以切斷傳熱通路。此外，摩擦片表面開有溝槽，除有增大摩擦系數的效果外，還具有防止被密封的空氣突然發出噪聲，以及由于雙金屬效應而可能引起的摩擦片彎曲變形等情況。
五、制動手柄更換注意事項
不同廠家的泵體和手柄不能互換，因為即使是同一廠家的泵體和手柄，在不同階段，尺寸加工也可能存在設計變更，不能認為是完全可以互換的。如圖所示，A和B尺寸會影響柱塞裝配狀態。因此，在更換手柄時，要注意零件間的匹配性，若零件間不匹配，要進行零件更換或對零件進行補充加工，以滿足產品的適用性。更換手柄主要需保證以下幾點。
更換手柄后，要保證手柄無卡滯、復位迅速；將手柄操縱到最大行程，手柄必須在1秒內復位，否則要檢查是否存在干涉，是否未涂潤滑脂（手柄孔內及活塞尾部應涂潤滑脂）等影響因素；更換后，手柄與柱塞尾部不能有間隙，間隙會造成在駕駛過程中手柄震動異響，噪聲給騎乘者帶來不舒適，影響制動開關的行程，造成制動燈早亮或長亮，帶來安全隱患。若存在間隙，可選擇更換手柄或采用更長的柱塞。在更換手柄后，還需檢查溢流孔是否通暢，不能因柱塞預壓大，使前皮碗越過溢流孔而導致解除制動后無法回油。
若溢流孔在自由狀態下被封閉，涼車狀態（開始駕駛和短距離駕駛）時不易發現缺陷。但事實上，每次制動解除時，因柱塞的快速復位，制動液回流速度相對較慢，會在前皮碗前空間形成局部真空，使前皮碗變形，而前皮碗后面的制動液會補充到前端。因溢流孔封閉，補充到前皮碗前空間的制動液使系統在解除制動時不能與大氣壓平衡，令系統殘留部分壓力，該壓力則會隨著騎乘時間的延長，逐漸增大直到某個平衡點。系統殘余壓力使制動解除后，制動器的拖滯現象逐漸加劇，造成摩擦片的過度早期磨損。在長距離駕駛時，它還會因拖滯造成摩擦片、制動盤及鉗體溫度急劇升高，使零件產生熱膨脹，更可能導致制動液氣化，造成制動器抱死。
那么，在更換手柄時，如何判斷溢流孔是否被封閉呢？這里介紹兩種辦法，供大家參考。第一種方法是，在更換手柄后，反復操縱手柄，若在操縱手柄時能看見制動液從溢流孔涌出并噴射，說明溢流孔沒有封閉；若看不到制動液從溢流孔涌出并噴射，說明溢流孔可能被封閉，需要繼續驗證（因后剎帶輸油管及類鈴木王帶塑料油杯的產品，在打開油杯蓋看不到溢流孔，無法按此方法檢查）。第二種方法是，在更換手柄后，反復操縱手柄，然后將鉗體（即分泵或下泵，不同廠家有不同的叫法）活塞往活塞孔內壓入，如果活塞能被壓漢若是多個活塞，要保證都能被壓入），說明溢流孔沒有封閉；若活塞不能被壓入，說明溢流孔被封閉，需要對產品進行修配。需要注意的是，對于第二種方法，推薦您使用新的摩托車制動圈、輪轂剎車圈，因舊制動器制動液里有磨屑等雜質，有可能因制動液回流時，雜質被帶到溢流孔附近，造成溢流孔被雜質堵塞。若不得已采用這種方法檢查舊制動器，需檢查制動液的清潔度或更換制動液。
六．制動液添加注意事項
摩托車上使用的液壓盤式制動器屬于非石油基制動器，和制動液接觸的橡膠件一般都采用三元乙丙（EPDM）材料。三元乙丙（EPDM）橡膠材料雖然具有優秀的耐老化、耐臭氧、耐高低溫、耐制動液等性能，但只適用于非石油基工作介質。因此，摩托車液壓盤式摩托車制動圈、輪轂剎車圈只能添加指定的非石油基制動液。在制動器的油杯蓋上，有添加制動液的說明，請嚴格按要求操作另外在制動油管上也標有“GB16897"SAE J1401”或“FMVSSNO.106”標識，這些相關的標準里都規定了只能使用非石油基制動液。
如果錯誤的添加了石油基礦物油類液體，如汽油、煤油、柴油、機油、液壓油等，會很快造成橡膠件的溶脹，體積變大、扭曲變形、硬度變低等，導致制動系統失效，給駕駛者帶來很大的安全隱患。這時，需換掉所有和液體接觸的橡膠件（油杯墊、油窗O型圈、油窗、前后皮碗、油管、矩形密封圈、活塞防塵圈）是否已錯誤添加石油基類礦物油液體的判斷方法如下。可打開油杯蓋，觀察油杯墊的變形和溶脹情況，也可拆下柱塞，檢查皮碗的變形和溶脹情況。也可選擇與正常的制動液顏色進行對比。一般制動液為無色至淡黃色，因使用一段時間后因摩擦會變黑，但整體看來應該是透明的。另外，國內DOT4顏色有的為紫紅色，也屬正常。若顏色差異很大，聞起來有礦物油類味道，且橡膠件溶脹變形，可以確定用戶朋友錯誤地添加了其它液體。
七、制動異響排除
1.“吱吱”聲：聲音不大，一般在制動將近結束時發生。
該聲音目前認為是制動片、盤、車體存在低端共振頻率上的輕微不匹配，不會影響性能，可不采取維修或更換不同廠家制動片調試。
2.“嚓嚓”聲：未制動時，制動片和制動盤的摩擦聲。
一般分間歇和連續兩種。間歇性擦盤聲，指盤轉到某一位置時聲音出現；連續性擦盤聲，指聲音一直存在。輕微的擦盤聲是無礙的，尤其是浮鉗式液壓摩托車制動圈、輪轂剎車圈，擦盤聲難以避免。但嚴重的擦盤聲說明零部件間的配合精度不高，可等磨合后繼續觀察，若磨合后擦盤聲仍然很大，同時無制動時感覺車輪空轉阻力較大，說明零件間配合有問題，應找專業人士診斷。診斷時可結合無制動時騎乘一段距離制動盤溫度升高（盤溫度不燙手）情況，是否能回油（參照上述溢流孔封閉檢查方法）等綜合判定。若未檢查出問題，請更換制動器。
3.“尖叫”聲：制動過程中發生，聲音很大（30米外能聽見）。可能是因為制動片和制動盤間存在異物，請檢查。若無異物存在，噪聲又發生在各種天氣條件下，說明制動盤、制動片、車體存在共振頻率上的藕合，對制動性能無影響。
4.“嘎噠”聲：金屬撞擊聲音，目前發現有三種情況。
a．制動剛開始日寸撞擊聲發生，多是因為制動片和支架間間隙與摩托車制動圈、輪轂剎車圈產品整體匹配性不是很好，同時制動片簧的結構不能彌補匹配性造成。
b．解除制動時撞擊聲，多數是因為制動片簧結構設計或裝配不合理。
c．無制動時連續撞擊聲，一般發生在踏板車后輪制動器，當車速在70-130km/h時發生情況嚴重時伴隨第一次操縱制動器拉空現象原因因后輪制動器裝配位置特殊，制動器與發動機剛性連接，當發動機在一定轉速時，車體發生共振，制動器因振動而發生異響和拉空。需改變摩托車制動圈、輪轂剎車圈結構設計，改善發動機連接音盼以提升制動效果。
5．粗悶的“嚓嚓”聲：制動過程中發生，表明制動粗暴。
請檢查制動盤和制動片}創禺面的磨損情況，更換已磨損件。
