鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2020年9月17日訊 天氣很好，陽光很棒，你騎著心愛的摩托車遛街，你很遵守交通規則，你騎的速度也不快，你享受著風的輕撫和你自認為的周圍群眾羨慕的陽光，你沉醉于這次騎行，這時一輛汽車突然在你前方不打燈左轉，你能夠即時剎住么？如果你是一個騎行技術普通的騎士，這個答案通常是“不能”。
當威脅突然降臨的時候，我們通常會僵住一段時間，俗語稱呼這種僵住為“嚇懵了”，我們的大腦從對上一件需要完成的事情很有條理的思考當中脫離出來，是需要一定時間的；“嚇懵了”會消耗掉最關鍵應急反應時間中的一大部分，在最關鍵的時間點過去之后，我們終于清醒過來自己必須馬上讓胯下的坐騎停下——現在就要！不幸的是，大部分騎士的應激反應并沒有經過正確的訓練，所以我們只能寄希望于剎車的機械性能，并且死死的捏住剎車柄，能捏多緊捏多緊，以求能夠停下來。這種聽天由命的緊急剎車，突然地，恐慌的剎車操作通常承接而來的都是塑料和金屬撞擊碎裂的聲音。
讓剎車皮盡快和剎車盤接觸上很重要，同樣重要的是剎車皮像剎車盤施加剎車力的過程。這個過程必須是被有計劃的控制著的，如若不然，便很有可能剎車側滑，最終摔車。
簡單的來了解一下剎車的原理：摩托車和騎士的重量在減速剎車的時候會自然的向車輛的前端移動，將前輪死死的按在路面上，以取得最大的和地面的摩擦從而帶來最好的剎車效果。如果這個重量轉移沒有完成就將前輪上的剎車力施加到最大，前輪很容易就會抱死側滑出去。緩慢的，紳士的使用前剎，給予足夠的時間讓重量集中在前輪上，讓前輪能夠更死的咬住地面，從而讓剎車變得更有效率。在這里慢就是快，緩慢的給剎車柄施加壓力的效果比一把死死握緊的效果要好得多。
了解原理很重要，能否在實戰中完全的運用出來又是另一個挑戰。在前車車尾近在咫尺，并且越來越大，你腦子喊著不要不要的時候，你還能冷靜的發揮出最大剎車力么？鱷魚可以這么說，除非經過練習，幾乎沒有人的應激反應天生就能夠正確的應付緊急狀況。鱷魚想，應該沒有人愿意用生命試試自己的應激反應是否天生正確吧。
練習正確的緊急剎車技巧主要有以下幾個目的：1習慣極限剎車的感覺；2學習如何在不失去抓地力的情況下，將車輛的最大剎車力發揮出來；3將這種技術記憶在身體當中，就算在最絕望的，大腦已經無法正常思考的情況下，你的身體也能做出正確的反應。
具體的練習方法如下：找到一個比較空曠的場地（停車場為佳），保證場地的大小足夠讓你安全的直線加速到時速40千米/小時?，F在同時使用兩個剎車（前剎和后剎一起），使用剎車的時候要穩定而堅實；在減速的過程中，逐漸的使用更多的前剎。直到感覺到你的眼珠快要從眼眶中飛出來的時候，你的緊急剎車才算是到了極限。如果你的前輪抱死側滑，馬上松開前剎車柄，待車身恢復平衡后重新捏下；如果你的后輪抱死側滑，松開就可以了，并且記得下次踩后剎的力度用小一些。
不斷重復這個練習，直到找到安全的同時也是最快的剎停的感覺，并把這種感覺記憶到身體里，成為你直覺的一部分。
大部分騎行運動型摩托車的騎士發現：在自己短軸距的運動型摩托車上，后輪會更容易抱死側滑，所以會避免使用后剎，這種情況是怎么回事呢？
因為車型本身軸距較短，運動型摩托車重量轉移到前輪的速度比巡航車型要快得多，重量從后輪轉移到前輪上的速度太快，后輪和地面的摩擦力就會很快不足，后剎就會很快沒有效率，剎車力無法通過摩擦有效的傳導到地面上，就會很容易造成抱死和側滑。這也就是大部分賽車手和賽道騎士避免使用后剎的原因。
但在其它軸距較長的車型上，重量轉移到前輪上的速度較慢，后剎失效的速度也較慢，后剎剎車減速的效率大大增加，變得更加有用；另一個方面，部分美式巡航車型，尤其是哈雷，因為前剎的配置遠不如運動型摩托車那么強大，必須要后剎的配合才能帶來足夠的剎車力。這些原因讓我們練習如何使用后剎變得必要。
有人可能會問：如果我的車裝配了ABS防抱死系統，怎么捏都不會抱死側滑，是不是就不需要練習緊急剎車了呢？答案是否定。ABS是防抱死系統而不是自動剎車系統，還是需要騎士第一時間使用剎車才會有用。在前文中我們說過，第一時間選擇捏剎車而不是被“嚇懵”的應激反應是需要練習才能得來的。
在現實生活中，我們能夠用到緊急剎車的情況相對較少，但每次需要用到的時候都是性命攸關的時候，大部分騎士不熟悉這個技術其實是安全騎行上的一個很大的隱患。停車場上的緊急剎車練習有助于騎士身臨其境的體驗緊急剎車的感覺，從心理上和身體上適應它；同時，大量的安全的練習有助于騎士將這種技術深刻的記憶在身體里，成為直覺的一部分。正確的直覺帶來正確的應激反應，正確的應激反應在關鍵時刻可以救命。
