鼓式制動器、摩托車剎車圈、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2020年8月25日訊 大家都知道，汽車的制動系統(tǒng)對我們的行車安全非常重要，行車中如出現(xiàn)制動失靈等故障，后果都將不堪設(shè)想。那么汽車的制動系統(tǒng)是如何制動的？為什么會失靈？下面我們一起來了解一下。
制動系統(tǒng)的主要功用是使行駛中的汽車減速甚至停車、使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定、使已停駛的汽車保持不動。剎車的動作是由制動鉗的活塞推動摩擦片與制動盤貼緊，從而依靠摩擦力使車輛減速。這一過程看似簡單，然而整個系統(tǒng)需要制動踏板、制動總泵、制動鉗分泵以及液壓管路的支持。
目前大部分車型使用的是盤式制動器，只有一些商用車（微面）或小型車的后制動為鼓式結(jié)構(gòu)。與封閉式的鼓式制動器不同的是，盤式制動器是敞開式的。制動過程中產(chǎn)生的熱量可以很快散去，擁有很好的制動效能，現(xiàn)在已廣泛應(yīng)用于轎車上。
盤式制動器主要由制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等部分構(gòu)成。盤式制動器通過液壓系統(tǒng)把壓力施加到制動鉗上，使制動摩擦片與隨車輪轉(zhuǎn)動的制動盤發(fā)生摩擦，從而達(dá)到制動的目的。
對于主流的盤式剎車來講，溫度升高不但導(dǎo)致制動性能衰減，還會導(dǎo)致剎車盤過熱膨脹等諸多問題，所以無論是比賽，還是改裝，我們都需要更加強大的剎車盤來幫助我們降低車速，因此，通風(fēng)盤式、復(fù)合陶瓷式等制動器就此而生。
從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，它利用汽車在行駛當(dāng)中產(chǎn)生的離心力能使空氣對流，達(dá)到散熱的目的，因此比普通實心盤式散熱效果要好許多。通風(fēng)剎車盤內(nèi)部是中空的或在制動盤打很多小孔，冷空氣可以從中間穿過進(jìn)行降溫。
跑得快也要停的住 汽車制動系統(tǒng)解析
大家都知道，汽車的制動系統(tǒng)對我們的行車安全非常重要，行車中如出現(xiàn)制動失靈等故障，后果都將不堪設(shè)想。那么汽車的制動系統(tǒng)是如何制動的？為什么會失靈？下面我們一起來了解一下。
制動系統(tǒng)的主要功用是使行駛中的汽車減速甚至停車、使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定、使已停駛的汽車保持不動。剎車的動作是由制動鉗的活塞推動摩擦片與制動盤貼緊，從而依靠摩擦力使車輛減速。這一過程看似簡單，然而整個系統(tǒng)需要制動踏板、制動總泵、制動鉗分泵以及液壓管路的支持。
目前大部分車型使用的是盤式制動器，只有一些商用車（微面）或小型車的后制動為鼓式結(jié)構(gòu)。與封閉式的鼓式制動器不同的是，盤式制動器是敞開式的。制動過程中產(chǎn)生的熱量可以很快散去，擁有很好的制動效能，現(xiàn)在已廣泛應(yīng)用于轎車上。
盤式制動器主要由制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等部分構(gòu)成。盤式制動器通過液壓系統(tǒng)把壓力施加到制動鉗上，使制動摩擦片與隨車輪轉(zhuǎn)動的制動盤發(fā)生摩擦，從而達(dá)到制動的目的。
對于主流的盤式剎車來講，溫度升高不但導(dǎo)致制動性能衰減，還會導(dǎo)致剎車盤過熱膨脹等諸多問題，所以無論是比賽，還是改裝，我們都需要更加強大的剎車盤來幫助我們降低車速，因此，通風(fēng)盤式、復(fù)合陶瓷式等制動器就此而生。
從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，它利用汽車在行駛當(dāng)中產(chǎn)生的離心力能使空氣對流，達(dá)到散熱的目的，因此比普通實心盤式散熱效果要好許多。通風(fēng)剎車盤內(nèi)部是中空的或在制動盤打很多小孔，冷空氣可以從中間穿過進(jìn)行降溫。
抗拒盤式剎車熱衰減，就一定要在剎車系統(tǒng)材質(zhì)上下功夫，我們需要一種質(zhì)量更輕，更為堅固，并且能夠抗拒極高溫度的特殊材質(zhì)。由此便有了復(fù)合陶瓷材質(zhì)。所謂復(fù)合陶瓷并非我們生活中所用的普通陶瓷，而是在1700度高溫下碳纖維與碳化硅合成的增強型符合材質(zhì)。陶瓷剎車碟片的重量只有普通鑄鐵碟片的一半，懸掛下的重量減輕有利于轉(zhuǎn)向機構(gòu)的靈活性，并且復(fù)合陶瓷材質(zhì)具有非常優(yōu)異的抗熱能力，其耐熱性能要比普通制動盤高出許多倍。
陶瓷制動盤在制動最初階段就能產(chǎn)生最大的制動力，整體制動要比傳統(tǒng)制動系統(tǒng)更快，制動距離更短。但是，它的價格也是非常昂貴的，只有高端車型才會裝配。
一般車輛都是從發(fā)動機進(jìn)氣歧管獲取真空從而實現(xiàn)助力，也有一部分車輛采用了獨立真空泵。然而無論是哪種結(jié)構(gòu)，在發(fā)動機熄滅后都無法提供真空，所以在行駛中如果發(fā)動機出現(xiàn)意外停車，正確的方法是踩住剎車而不是反復(fù)操作。
油門踏板卡死或者駕駛員誤操作，可能會導(dǎo)致汽車失去制動力。因此，必須靠一套特殊的邏輯來彌補意外的發(fā)生。剎車優(yōu)先就是在任何情況下，保證駕駛員踩下制動踏板時，制動系統(tǒng)都得工作。即使發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)，也不理會油門信號，強行降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速同時進(jìn)行剎車。
上面我們說到，踩制動踏板需要從發(fā)動機進(jìn)氣歧管獲取真空從而實現(xiàn)助力，而電動汽車采用電機驅(qū)動，取消了傳統(tǒng)的發(fā)動機，因此失去了真空來源，但是電動真空泵很好的解決了這個問題。它采用車載電源提供動力，推進(jìn)泵體上的電機進(jìn)行活塞運動從而產(chǎn)生真空，需要說明的是電動真空泵在電動車、混合動力以及傳統(tǒng)動力車型上均可使用。
當(dāng)我們看車的時候，經(jīng)常聽銷售人員給我們介紹，該車配備了高大上的制動能量回收系統(tǒng)，如何如何節(jié)能減排，它的確是一項很好的節(jié)能技術(shù)，但是它并非是在制動系統(tǒng)上做了什么文章，而是在發(fā)動機和電機上動手腳。制動能量回收系統(tǒng)是在發(fā)電機與發(fā)動機之間增加了一套離合器，正常行駛時兩者不鏈接，減輕了發(fā)動機負(fù)載；當(dāng)滑行或制動時離合器結(jié)合，發(fā)電機為蓄電池充電。對于混合動力與電動車，在制動時電機直接轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機為動力電池充電，提高續(xù)航里程。
總結(jié)：現(xiàn)代汽車制動控制技術(shù)正朝著電子制動控制方向發(fā)展，汽車電子制動控制系統(tǒng)將與其他汽車電子系統(tǒng)如汽車電子懸架系統(tǒng)、汽車主動式方向擺動穩(wěn)定系統(tǒng)、電子導(dǎo)航系統(tǒng)、無人駕駛系統(tǒng)等融合在一起成為綜合的汽車電子控制系統(tǒng)，各種控制單元集中在一個ECU中，實現(xiàn)車輛控制的智能化。
