鼓式制動(dòng)器、摩托車剎車圈、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無(wú)錫九環(huán)2020年5月18日訊 在我國(guó)當(dāng)下的交通環(huán)境中，摩托車占據(jù)的地位比較特殊。雖然屬于機(jī)動(dòng)車范疇，但是路權(quán)很尷尬，很多人被它的兩輪外表所迷惑，覺(jué)的摩托車應(yīng)該走非機(jī)動(dòng)車道，另外從安全性上，對(duì)比四個(gè)輪的轎車有所不及。回頭再看身后崛起的各種電動(dòng)自行車、電單車等迅速提升的動(dòng)力性能，甚至都在以非機(jī)動(dòng)車的身份隱隱沖擊著摩托車的地位。所以說(shuō)摩托車目前處于“夾縫中”，并不夸張，摩托車亟待政策支持。
摩托車的高速情緣
摩托車能不能上高速，一直是近年來(lái)的關(guān)注熱點(diǎn)。雖然多地高速明確規(guī)定不允許摩托車駛?cè)敫咚俟罚趥€(gè)別地區(qū)，對(duì)摩托車的要求并非如此嚴(yán)格，還是可以通行高速路的，而且也伴隨著相對(duì)完善的規(guī)定予以要求和保護(hù)。
比如通行費(fèi)單價(jià)與小型客車相同；
比如規(guī)定摩托車只能在最右側(cè)車道行駛；
比如規(guī)定摩托車的車速不能超過(guò)80公里/小時(shí)，且不能載人；
比如摩托車要求達(dá)到上路規(guī)定、購(gòu)買保險(xiǎn)；駕駛者駕照要對(duì)應(yīng)車型，并佩戴頭盔護(hù)具和護(hù)目鏡等；《高速公路交通管理辦法》中對(duì)于摩托車上高速的各種明確規(guī)定，其實(shí)不只是對(duì)摩托車提出的要求，更加是對(duì)摩托車的種種保護(hù)。
對(duì)于摩托車來(lái)講，駛上高速不僅代表著便利通行，也要嚴(yán)格遵守高速公路速度限制等規(guī)則。
禁摩令下，摩托車舉步維艱
十多年前的禁摩令，給摩托車帶來(lái)了極大的壓力。許多摩托車主由此轉(zhuǎn)向了使用汽車代步，甚至更傾向于乘坐交通工具。直至目前，禁摩令仍未徹底解禁，摩托車低調(diào)、壓抑的用車環(huán)境，使更多人選擇汽車出行，從而將本屬于摩托車的市場(chǎng)蛋糕進(jìn)一步壓縮。
安全性
對(duì)摩托車安全性的調(diào)侃，花式眾多，其中最為形象的一類莫過(guò)于“肉包鐵”了。確實(shí)，摩托車不可能像是汽車一樣通過(guò)剛性車架為駕駛者提供全方位的保護(hù)作用。其實(shí)摩托車同樣有非常實(shí)用的安全配置，比如可調(diào)節(jié)風(fēng)擋、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、快速換擋系統(tǒng)、低轉(zhuǎn)輔助系統(tǒng)，還有汽車上同樣廣泛應(yīng)用的ABS防抱死功能和牽引力控制系統(tǒng)，這些都是對(duì)摩托車安全性極大的提升。
這些安全配置從主動(dòng)駕駛方面提升摩托車的安全性，從被動(dòng)角度來(lái)看，即使是一個(gè)追尾、一個(gè)剮蹭，都可能會(huì)為摩托車駕駛者帶來(lái)極大的傷害。正因如此，摩托車騎士也更應(yīng)該注重護(hù)具齊全，文明駕駛。
遵章守紀(jì)
從安全角度出發(fā)，大多數(shù)摩托車駕駛者都會(huì)遵守交規(guī)，保持安全駕駛。但是礙于摩托車的特殊性，在市區(qū)中的強(qiáng)動(dòng)力和高機(jī)動(dòng)性，甚至由于牌照管控的原因，致使確實(shí)存在為數(shù)不少的無(wú)牌照摩托車。特別是在沒(méi)有牌照的監(jiān)管下，更容易出現(xiàn)違規(guī)駕駛和危險(xiǎn)駕駛。對(duì)于城市交通管理者而言，在執(zhí)法成本過(guò)大的情況下，“難治則禁”的管理方法并不新奇，容易成為一個(gè)惡性閉環(huán)。
摩托車是一件非常便利的交通工具，具有高動(dòng)力、強(qiáng)機(jī)動(dòng)性、豐富駕駛樂(lè)趣等特點(diǎn)。但在此還是要提醒摩托車駕駛者朋友們，遵章駕駛很重要，和諧交通很重要，要共同努力打造良好的交通環(huán)境。
