鼓式制動器、摩托車剎車圈、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2020年5月5日訊 后鼓式制動器噪音問題的處理過程，闡述了采用微調摩擦材料配方改善其噪音的方法，為類似噪音的優化提供參考。

引言

隨著汽車工業的快速發展，鼓式制動器在乘用車上的應用呈現下降趨勢，但價格低廉、制動力大且可行駐一體使用的優點，在商貨兩用類 MPV 的后制動器仍有一定的應用市場。但市場并沒有因為車輛的定位而降低對于此類車輛舒適性的要求，在此主要介紹采用微調摩擦片配方來改善某 MPV 后鼓式制動器噪音問題的處理過程。

1 鼓式制動器制動噪音產生原因及現象描述

1 . 1 噪音產生原因

鼓式制動器的結構如同敞口喇叭，輕微噪音便會被放大，且不易改善；噪音產生的原因較多，一般可歸結為摩擦材料、幾何配合尺寸以及結構件的機械性能等三類原因。

1 . 2 噪音現象描述

1. 市場反饋描述。車輛滿載以約 6 0 km/ h 車速在起伏山路上連續行駛一小時后，輕踩制動可聽到后輪發出的“唧唧”異響聲，經檢修未發現任何配合尺寸偏差及機械性能故障，摩擦片表面完好。

   
   

2. 問題排查。基于市場反饋和零部件檢測，初步確認噪音為摩擦材料與制動鼓的匹配所致。根據反饋工況并結合實際經驗，選取表 1 所示的工況作為該問題排查和改善效果的主觀評測方法。

   
   

參照設定的主觀評價方法對量產狀態車輛進行測試（測試記錄參見表 1），測試結論為在高溫狀態下易產生噪音。

表 1 某 M P V 后鼓式制動器制動噪音排查主觀評價表

2 后鼓式制動器制動噪音優化

2 . 1 優化方案制定由于分析的是量產車型，因此在優化方案制定時，應以對后鼓式制動器周邊件及整車性能影響最小為前提，采用微調摩擦材料配方方案進行優化，方案簡述見表  ，基于 G B 5 7 6 3 - 2 0 0 8 的優化方案性能測試見表 3 。

2. 2 臺架測試

基于 S A E J 2 5 2 1 - 2 0 1 3 搭載全懸架滿載狀態臺架，并選擇市場反饋較好的同類標桿車后制動器進行對比測試，進而對比改善效果。噪音臺架搭載示意圖如圖 1 所示。原方案、方案 A 、方案 B 、方案 C 、標桿車噪音測試結果如圖 2 、圖 3 、圖 4 、圖 5 、圖 6 所示，匯總結果見表 4 。

根據標桿車測試結果及其市場表現，認為長軸距 M P V 后輪制動噪音容易被感知的噪音頻率范圍為 2 k H z - 1 4 k H z 。

優化方案較原方案均有改善，其中方案 B 和方案 C 優化最為明顯。

2 . 3 實車主觀測試

按表 1 的主觀評測方法對各優化方案進行實車測試，主觀測試結果見表 5 。

表 5 實車主觀測試結果基于主客觀測試結果，方案 B 出現噪音溫度較其他方案更高且為輕微偶發，摩擦系數與原方案基本相當，初始駐車亦無明顯衰退，故選用方案 B 作為最終優化方案。

2 . 4 市場驗證

基于方案 B 完成 2 臺次可靠性耐久實車測試后，再隨機抽選 5 0 臺車輛進行更換驗證，跟蹤半年無明顯噪音問題反饋，故認為本次優化方案可行。

3 結論

闡述了某 M P V 后鼓式制動器制動噪音優化處理過程，通過優化及測試驗證，最終確認優化方案可行，同時初步得出了 M P V 類后鼓式制動器易被察覺的噪音頻率范圍，可為類似問題的處理提供參考。[摘自汽車制動之家]