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安裝盤剎已成趨勢！鼓式制動器或將絕跡于掛車

摩托車剎車圈、鼓式制動器、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2020年4月6日訊 眾所周知，自2020年1月1日三軸倉柵式和欄板式半掛車必須安裝盤式制動器，同時危險品運輸半掛車輛也早于2019年1月日起必須安裝盤式制動器。

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我們都知道盤式制動常見于乘用車型上，而鼓式制動在商用車型上已經是運用許久了。車輛安裝盤式制動器后，我們卡友可能會對其有一些抵觸心理，今天我們就來聊一聊鼓式和盤式制動。

鼓式制動性好，但響應速度慢

由于鼓式制動器的剎車片和制動鼓體積大，其二者之間的接觸面積大，產生的制動摩擦力也較大。另外也正是體積大的原因，導致其制動鼓的熱容量更好，制動效果也更好，但由于整個剎車片是被包裹在制動鼓里面，導致其散熱性差，就必須要注意制動鼓出現高溫現象。

鼓式制動器由制動分泵、調整臂、制動凸輪軸、剎車蹄和鼓室等一系列零部件組成，其結構相對復雜，任一零部件損壞都會導致制動器出現故障。此外鼓式制動器對制動力的快速響應并沒有那么快，原因在于它需要通過上述各零部件間逐級傳遞。

我們都知道目前在商用車型上，ABS功能已經成為標配，未來EBS功能也將是如此。車輛裝配ABS或EBS，其在工作時會對制動力進行快速的調節，正因為鼓式制動器響應速度慢而限制了ABS和EBS的性能發揮。

盤式響應速度快，但連續制動能力差

盤式制動器由制動分泵、剎車卡鉗、剎車片和剎車盤等部件構成，結構比較簡單，零部件少，所以其響應速度會很快，非常適合ABS或EBS制動性能的發揮，而且其制動力分配更均衡。

此外相比于鼓式，盤式制動維修保養會更加方便，同時盤式制動器不會因出現熱膨脹現象而引起制動踏板行程損失。

由于盤式制動器是裸露在外的，并且剎車片與剎車盤的接觸面積小，所以它的散熱性更好，但它的熱容量相比鼓式則有些低，在高強度的連續制動下，熱衰減現象嚴重，所以盤式制動器需要和高效的輔助制動措施配合使用，例如高效的發動機制動或者是液力緩速器。

裝配盤剎是趨勢，卡友應調整駕駛習慣

雖然鼓式和盤式制動器有著各自的優缺點，但隨著ABS、EBS等車輛科技的發展與配套，使得車輛安裝盤式制動器已然成為了一種趨勢。

伴隨著盤式制動器時代的來臨，我們卡友更多的是要調整自己的駕駛習慣和技巧，因為是盤式制動器是不能進行淋水的，如果淋水了會導致剎車片開裂而無法使用，并且換一套盤式制動器的成本相比鼓式制動器可是高了不少。

另外卡友在行車過程中，盡量少使用剎車踏板制動，而應該將更多的制動工作交給車輛的輔助制動措施。根據正規廠家駕駛培訓內容資料，諸如發動機制動和液力緩速器等輔助制動措施是完全可以代替車型運行中80%的制動工作的。

行車制動只是用于緊急避險或是停車時使用。同時這樣也能夠延長剎車片的使用壽命，進而也能節省剎車片維修更換費用，減少用戶養車成本。

寫在最后：

國家發布法規規定危險品牽引車以及三軸倉柵式和欄板式半掛車必須安裝盤式制動器，主要是為了推動車型標準化，快速的將一些適合超載的車型自然淘汰掉。關于鼓式制動和盤式制動還是請卡友們理性對待，如果卡友對此有何感想，歡迎在文章下方轉發評論。(文/王超鵬)

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