摩托車剎車圈、鼓式制動器、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2020年3月3日訊 碟剎與鼓剎，是現(xiàn)今無論是汽車還是摩托車、電動車普遍采用的兩種制動模式，它們的剎車效果優(yōu)劣的爭論更是由來已久。可能有人說碟剎性能完勝傳統(tǒng)的鼓剎，但這并不完全對，下面我們就來逐個方面分析一下，看看你的感覺是否正確。
鼓剎是1916年由美國人發(fā)明的，它依靠安裝于輪軸上的制動蹄與車輪制動鼓相配合，完成制動作用，它制動力大，制動平穩(wěn)可靠，因此得到了大量使用，技術(shù)非常成熟。及至現(xiàn)在，也是一種最普遍的制動方式。
在大家印象中，現(xiàn)在是碟剎逐步取代鼓剎，那么是不是就說明碟剎是后來者呢？這還真不是！其實，碟剎的出現(xiàn)是早于鼓剎的。1913年，英國產(chǎn)“道格拉斯”牌摩托車率先發(fā)明使用了機械操縱盤式制動器。這是世界上最早使用盤式制動器的摩托車。1969年，日本本田750型摩托車率先使用了液壓操縱的盤式制動器。既然碟剎比鼓剎出現(xiàn)的早，為啥到現(xiàn)在才有碟剎取代鼓剎之勢呢？別急，且聽我慢慢道來！
鼓剎制動時，人的制動力量會傳遞給制動蹄片，頂動兩邊的半圓弧狀U形制動蹄片，使其膨脹向外擠壓，將制動蹄片緊壓在制動鼓上。此時制動鼓與制動蹄片之間會發(fā)生強烈的摩擦，從而靠摩擦力阻止剎車鼓轉(zhuǎn)動，以達到制動效果。它利用了杠桿原理，只靠人力就夠了，足以產(chǎn)生足夠的制動力。
而碟剎制動時，制動盤固定在車輪上隨車輪轉(zhuǎn)動，卡鉗固定在前減震或后搖臂上，制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)，液壓推動摩擦片向制動盤發(fā)生摩擦，就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，達到減速剎車的作用。
看清沒有，碟剎裝置無法自己產(chǎn)生放大力，因此光靠人本身的力量，是不足以獲得有效制動力的，它必須要通過液壓裝置的輔助，才能產(chǎn)生足夠的制動力。也就是說它的操縱裝置要比鼓剎復雜得多，這些固有特性，或許就是它慢于鼓剎普及的緣故。
在一些山區(qū)連續(xù)下坡的道路上，經(jīng)常會發(fā)生一些大貨車連續(xù)制動導致制動過熱失靈的事情，為什么會產(chǎn)生這種情況呢？這是因為大貨車普遍采用的是鼓剎，由于是在密閉空間里，因此它的散熱性不是很好，在制動過程中會聚集大量的熱量。這會熱制動裝置燒結(jié)變形，引起制動衰退和振抖現(xiàn)象，導致制動效率下降，嚴重時甚至導致制動失靈。而碟剎裝置由于暴露在空氣中，散熱問題根本就不是個事，也是個從來都不需要考慮的問題。
懂維修的朋友都知道，鼓剎里面最忌流入水或油，那會導致剎車蹄片打滑，引起制動失靈。而同樣的，碟剎對于水天生免疫，不怕滴水上去，排水很方便。但事物往往是兩面性的，由于鼓剎的密封性，它不易排水，而碟剎的開放性，它不怕水，但如果是惡劣的泥漿路面呢？這下效果就反過來了，鼓剎的密封性使它應(yīng)對惡劣環(huán)境游刃有余，而爛泥路對碟剎片的殺傷力卻是巨大的。
當ABS系統(tǒng)出現(xiàn)以后，你會發(fā)現(xiàn)搭載ABS系統(tǒng)的全部都是碟剎系統(tǒng)，這又是為什么呢？鼓剎的制動反應(yīng)速度不夠線性和精準，所以很難基于鼓式剎車搭載ABS系統(tǒng)，盤式剎車則可以搭載ABS，實現(xiàn)均勻、快速有效的ABS制動。這就是答案！
所以說，任何事物都有優(yōu)劣，都有兩面性，不要一面倒的贊嘆哪種制動方式好，而是要根據(jù)他們的工作特點，和自己的使用需求，選擇最適合自己的，這才是最好的！
