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領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器
摩托車剎車圈、鼓式制動(dòng)器、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無(wú)錫九環(huán)2019年9月26日訊 如1.1（a），（b）圖所示，若圖上的箭頭代表汽車行駛時(shí)車輪的旋轉(zhuǎn)方向（制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)），那么蹄1就是領(lǐng)蹄，蹄2就是從蹄。汽車倒車時(shí)由于制動(dòng)蹄所受摩擦力的改變，蹄2變?yōu)轭I(lǐng)蹄，蹄1變?yōu)閺奶恪＿@種當(dāng)制動(dòng)鼓正、反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)總具有一個(gè)蹄受力較大、一個(gè)蹄受力較小的里張型鼓式制動(dòng)器，稱為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器。
如圖1.1（b）所示，兩蹄壓緊制動(dòng)鼓的法向反力應(yīng)相等。但是在剎車的時(shí)候，領(lǐng)蹄上的摩擦力對(duì)它的支點(diǎn)的力矩方向和液壓缸或凸輪對(duì)其支點(diǎn)的力矩方向是相同的，所以由于摩擦力的作用，使其和制動(dòng)鼓壓的更緊，故也稱增勢(shì)蹄。相應(yīng)的，從蹄也稱堿勢(shì)蹄。
對(duì)于如圖1.1（a）所示的制動(dòng)器，由于凸輪作用于兩蹄上的法向反力和由此產(chǎn)生的制動(dòng)力矩應(yīng)分別相等，而作用于兩蹄的張開(kāi)力 p1， p2則不等，并且必然有p1< p2。由于兩蹄的法向反力 N1 ? N2在制動(dòng)鼓正，反兩個(gè)方向旋轉(zhuǎn)并制動(dòng)時(shí)均成立，因此這種結(jié)構(gòu)的特性是雙向的，實(shí)際上也是平衡式的。不過(guò)帶動(dòng)凸輪所需的力大，而且效率不高，約為0.6~0.8。因?yàn)橥馆喰枰獨(dú)鈮候?qū)動(dòng)，因此這種結(jié)構(gòu)僅使用于總質(zhì)量大于或等于10t的貨車和客車上。
2.雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器
在汽車往前開(kāi)的時(shí)候，若兩制動(dòng)蹄都是領(lǐng)蹄的制動(dòng)器，叫做雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。但是這種制動(dòng)器在汽車往后開(kāi)的時(shí)候，兩個(gè)制動(dòng)蹄又都變成從蹄，因此，它又叫做單向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。如圖1.1（c）所示，兩制動(dòng)蹄各用一個(gè)單活塞制動(dòng)輪缸推動(dòng)，兩套制動(dòng)蹄，制動(dòng)輪缸等機(jī)件在制動(dòng)底板上是以制動(dòng)底板中心為對(duì)稱布置的，因此兩蹄對(duì)鼓作用的合力剛剛相互平衡，故屬于平衡式的制動(dòng)器。
雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器在車前進(jìn)時(shí)制動(dòng)效果好，兩個(gè)蹄都是增勢(shì)蹄。但車向后的時(shí)候變成兩個(gè)蹄都是減勢(shì)蹄，制動(dòng)的效果明顯降低很多。中級(jí)轎車的前制動(dòng)器常用這種形式，可以比較容易地使所希望的前，后制動(dòng)力分配（ Ff 1Ff 2）并使前、后輪制動(dòng)器的許多零件有相同的尺寸。
3.雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器
雙向雙領(lǐng)蹄這種制動(dòng)器和上面一種雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器差不多，只不過(guò)這種制動(dòng)器在汽車前進(jìn)和倒退的時(shí)候兩制動(dòng)蹄都是領(lǐng)蹄。原理很簡(jiǎn)單，將雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的支承點(diǎn)都改成浮動(dòng)式的，而不是固定不動(dòng)的，然后在原有制動(dòng)輪缸的對(duì)面在加一個(gè)制動(dòng)輪缸。一汽紅旗CA7560型轎車前輪用的就是這種制動(dòng)器。在汽車向前開(kāi)的時(shí)候，在液壓或者凸輪的作用下，兩B被壓在旋轉(zhuǎn)的A上。之后，在A摩擦力的作用下，在A摩擦力的影響下B轉(zhuǎn)過(guò)一小角度，將輪缸活塞外端的支座推回，知道頂靠在輪缸斷面上為止。這個(gè)時(shí)候支座就成了B的支承點(diǎn)；當(dāng)A反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，原理和前面正轉(zhuǎn)的時(shí)候一樣，只不過(guò)方向相反。像這種A在順時(shí)針、逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的時(shí)候兩B都是領(lǐng)蹄的，叫做雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。這種制動(dòng)器的安全系數(shù)較高，而且在車前進(jìn)后退的時(shí)候制動(dòng)效果都很好，所以應(yīng)用比較廣泛。但用作后輪制動(dòng)器時(shí)，需另設(shè)中央制動(dòng)器。到目前為止講到的3種制動(dòng)器，它們的主要元件都是對(duì)稱布置的，A受到兩個(gè)B的徑向力是相互平衡的，不會(huì)對(duì)車輪的軸造成額外的徑向力。所以這3種制動(dòng)器都是平衡式制動(dòng)器。
（注：A代表制動(dòng)鼓，B代表制動(dòng)蹄）
