所謂制動，用我們生活中的話說就是剎車，讓行駛的汽車停車，而制動器就是制動系統中用以產生阻礙汽車行駛的一個部件。目前汽車上通用的均為摩擦制動器，即利用固定件與旋轉件工作表面的摩擦而產生制動力矩的制動器，它又分為盤式和鼓式制動器兩種。
對于鼓式制動器而言，目前汽車上普遍用的是內張型鼓式制動器，這種制動器的制動鼓的工作表面是一個內圓柱面，制動蹄作為固定件位于制動鼓內部并且表面帶有摩擦片，當制動蹄受力時，一端不動，另一端繞其轉動，向外旋轉，壓靠到制動鼓內表面上，從而產生制動力矩。根據其構造的不同，鼓式制動器又可分為領從蹄式，雙領蹄等不同形式。
盤式制動器大致有鉗盤式和全盤式兩大類。對于鉗式而言，其旋轉件是制動盤，固定元件是制動鉗。值得一提的是在過去，鉗盤式只用作中央制動器，但目前用來越來越多的各級轎車和貨車也將其作為車輪制動器，而全盤式制動器主要以重型汽車采用。
為什么越來越多的轎車開始采用鉗式制動器了？
不應該說是轎車，而是幾乎所有的家庭用車都使用了“盤式”制動器了，貌似現在的家用車很難找到還用“鼓式”制動器的了，現在好像只有一些低端家用車還采用后輪鼓剎的形式，不過相對的越來越少！家用車采用鼓剎越來越少的原因無外乎有以下幾點！
1.散熱
鼓剎由于整個制動系統都被剎車鼓所包裹，所以散熱能力要比碟剎差很多，不是一點半點！通常情況下大卡采用鼓剎都配有噴淋系統進行降溫，來保證其不會出現熱衰減！而事實上一般在市內行駛，由于路況堵、車速慢并不會出現熱衰！而往往在跑山路下長坡才會出現比較嚴重的熱衰，但沒辦法，鼓剎容易熱衰的概念已經扎根消費者心理了！
2.維護復雜
相信很多朋友都親自換過剎車片吧？即便沒親自換過，通常碟剎換剎車片的方法也比較簡單，先把卡鉗掰下來，剎車片往上面一裝，再將活塞往里一推也就完事了！而鼓剎可費死勁了，想把剎車鼓撬下來都費勁，用了九牛二虎之力終于給弄下來了，結果不小心吹口氣，剎車粉塵那是橫飛啊，清理完粉塵之后，將面對一大堆的彈簧、簧片，如果沒有那種專用的鑷子，想把彈簧拽下來太困難，和拆鬧鐘有一比了，拆完一大堆的零件！都弄完還得一個、一個的裝回去，尤其再把剎車鼓裝回去依然那么費勁！都搞定了之后，還得將松緊調節一下，不然剎車沒勁，總而言之鼓剎維護太麻煩！
3.碟剎重量輕
汽車的輕量化是全世界車企都在做的事情，而要實現同樣制動力的鼓式剎車要比盤式剎車重的多！而盤式剎車還可以進一步的實現減重，比如采用鑄鋁、陶瓷材質的剎車盤還可以將重量進一步降低！而剎車鼓由于其自身的定位問題，哪個車企會費心思給它減重呢？減重了、成本高了，那一些A0級別的車子競爭力也就沒了！所以碟剎的輕量化也是它可以普及的重要原因之一！
4.鼓剎制動力度太大，不線性
鼓剎由于自身結構的原因使得它的制動力度元大于碟剎，制動力度大本身是好事，但太過于迅猛的、不線性的發力就是弊端了，可能對于大貨車來說制動力是最主要的，但對于家用車來說一個稍微踩點剎車就能瞬間剎停甚至導致ABS介入的鼓剎顯然會令您很不舒服，以前沒ABS的時候鼓剎很容易導致抱死，但即便有了ABS也不能稍微使勁就讓ABS介入啊？對吧！而不線性的制動力度使得ABS、ESP等功能介入時刻極不容易精確控制！而市場上能見到的鼓剎家用車大部分都是采用“前碟后鼓”，前后制動力采用了7/3的制動力比例，剎車主要靠碟，而后鼓只作為輔助的存在，只有在前碟失靈以后，后鼓才能發揮全部作用！而前輪不上鼓，就是因為它的制動力太迅猛、不線性！
總而言之以上四點就是鼓剎逐漸在家用車領域消失的主要原因，其它的方方面面比如造型太丑、怕水等也是一些原因，但終究還是上面的四點才是最主要的原因，鼓剎易熱衰、維護保養復雜、重量大、不線性！不能說鼓剎就一定不好，但在這個時代來看終究是有點low了！
