摩托車制動圈,輪轂剎車圈訊 最近總是聽到看到車友在山路壓彎及日常騎行時出現事故，導致悲劇的發生?？吹竭@些，我的心里不能平靜。很難受。開始反思我們這些摩托車愛好者玩的到底是什么。追求的是什么。
跑山路壓彎確時過癮又刺激。我們都有夢想像賽車手那樣。但是山路確實是非常危險的。我們這些車友也不可能因為危險就放棄愛好和夢想。既然這樣，那就提高自身的騎行技術和經驗把風險降到最低。做為瘋狂熱愛摩托車的我感覺應該做點什么了。把自己多年實際體會到的經驗和大家交流。大家也可以把自己的經驗拿出來交流。我有說的不對或不全面的請其他車友指正和補充。共同進步。不管別人怎們想，我目的只有一個，把自己摔出來的才總結出的經驗教訓和大家分享，避免新車友再走彎路。不要受到傷害后才逐步的積累經驗。真的不希望再看見車友受傷了。我們真的玩不起。為了安全，為了我們自己，為了每個家庭，大家一起提高駕駛技術和經驗，一起交流。更為我們車友安全的享受摩托車帶給我們的快樂感受！
分析近期出現的幾次事故，這些問題的出現有車速過快的原因，但這只是表面現象。歸根到底還是駕駛經驗的缺失。在山路壓彎時，做出錯誤的判斷，對于這種錯誤判斷所帶來的危險沒有進行安全評估?；蛘呔透静恢罆霈F什么后果。這聽上去好笑。實際確實存在。所以說提高駕駛技術和經驗比起車速快慢對于安全行車來的跟實際一些。
我所理解的基本駕駛：
1：關于換擋，我自己一直以來就是用一檔起步，這樣是最標準起步方式。省車也不會增加油耗。個人感覺用二檔起步沒有實際意義。換擋要平順，熟練后每次換擋時間盡量短。離合器，油門，換擋桿。這三個動作是在下意識中同步完成?？斓脑?，轉速應該不會掉下一千轉。我的體驗是如果換擋過程中非常平順的話（加或減）就好像把車的動力分成了五份，多少轉速和相應的速度用合適的檔位。在車的動力中運用自如的話，掛擋車可以騎出無級變速踏板車的感覺。勤換擋合理運用轉速，達到最佳使用效果。
有時我們經常討論關于不用離合器換擋的問題。的確，在一定狀況下是可以省掉離合操作直接加減檔，但是個人認為這種方法只適和賽車和比賽。畢竟比賽中一秒鐘就足以決定勝負。而且不用離合換擋是需要高轉速時找到間隙完成的。香港BG賽車中心的教練。斯蒂文。在做賽車培訓時提到過這個問題。日常代步騎行沒必要這樣。操作不當更毀車。我想咱們普通騎手還是按套路出牌為好，該怎么騎就怎么騎吧。
2：摩托車作為兩輪的交通工具高速運動起來本身就不穩定。這時，安全制動就顯得尤其重要了。
我自己通過日常騎行悟出一個想法。就是像汽車的ABS（防抱死剎車）那種方式去實現摩托車安全制動。我在每天市區道路實際騎行中體會較深。一般來講前后制動分配為前7后3。點剎制動的原則。也就是說在干凈。正常的路面情況下前制動7分力，后制動3分力。輕點剎車防止暴死。但如果點剎操作力量不均勻時，車輛在減速過程中會出現一頓一頓的現象。尤其是后座有成員的情況下，感覺不是很好。我在平時騎行需要剎車時根據前方道路狀況，采用前后剎車加發動機制動的方式。視前方道路交通緊張程度，手握前制動桿，腳踩后制動踏板。用最合適的力量控制車速。用前后剎車卡鉗來摩擦制動盤，通過自己的力度來控制卡鉗夾緊度。從而達到平穩減速目的。期間可以配合發動機制動共同來完成。這種方式所要達到目的是均勻減速，通過自己判斷路況，提前做好準備。
在非常緊急需要制動情況下，除了運用前后剎車制動還可以不用離合直降講一個或二個檔位，發動機牽引車輛減速。如果這時后輪已經開始暴死滑行拉線。千萬不要緊張，身體保持重心在車正中，坐穩。盡量保持身體和車平穩，看情況采取相應措施避免問題加大。
最壞的狀況是已經無法有效停住車輛時，肯定要撞上前面的車或物體時。（比如一輛突然拐彎橫過來的巴士）。在這種情況下，你可以為了主動保護自己提前從左側滑摔車。倒地后第一時間與車分離。雙手抱頭。身體蜷縮。打滾減小沖擊力。這樣的話至少比直接撞上受到傷害要小得多。在地面上你和車側滑要比你騎在車上摩擦力更大。幸運的話，你和車都不會有太大的損失。幾年前我走前門大街親身體驗了一次，車服破了幾個洞，車也沒啥大事。關鍵是沒有撞上旅游大巴。真撞上他就慘了。還有在壓彎過程中如果側滑摔車，千萬要第一時間與車分開，抱頭，蜷縮身體。打滾減緩沖擊力。
在路上有水的情況下第一要控制車速，二是要全面注意觀察路況做好提前判斷，避免使用緊急制動。剛下雨那會馬路上的一些油污和臟東西會被雨水浮起，這時最為濕滑要小心。真正雨下大了后路面沖刷干凈了到是可以平穩的駕駛。雨天視線不好還是要低速駕駛，謹慎小心為好。
總結幾個騎摩托車的經驗吧。（自己琢磨的）
1.騎行速度配合路況需要.
2.提前判斷，注意觀察，有360度的視野。包括用你的耳朵,用心去感知路況。
3.合理制動，遇事冷靜，不能慌張。
4.膽大心細，騎車不要猶豫。
5.出行前要休息好 保持頭腦的清醒 不要疲勞駕駛 不要酒后駕。
以上是我的一些實際經驗想法。大家多多指教。
