摩托車制動圈,輪轂剎車圈訊 今天，布雷博推出了其制動盤通風技術領域的最新研發成果——PVTPLUS系統。雖然民用車輛的制動系統在行駛過程中并不會向F1方程式賽車一樣達到1200攝氏度的高溫，但仍存在過熱的可能性，這會帶來制動盤表面因熱應力而產生裂紋與斷裂的潛在風險。一直以來，制動盤通風技術都被用來應對這一問題。
布雷博發布PVT Plus 引領制動系統冷卻技術革新
布雷博全新PVTPLUS通風系統中的通風柱（共30到40個，根據制動盤直徑不同，分布在三個區域中）與上一代相比擁有更加修長的形狀。這一設計將其熱應力裂紋抗性提高多至30%，有效延長了盤片使用壽命。
與此同時，經過改善后的氣流使得剎車系統的工作溫度降低了30%。這也有助于制動盤壽命的延長。
布雷博發布PVT Plus 引領制動系統冷卻技術革新
這一設計的另一個顯著優勢便是它能使制動盤的重量減輕高達10%，從而幫助實現更低的油耗與更少的污染物排放。除此之外，更低的“簧下質量”更可成就更強性能，更佳駕駛操縱性與舒適性。
全新PVTPLUS通風技術源自布雷博KilometroRosso中心在過去兩年多以來的不懈努力，是為專門針對各種獨立剎車系統的需求量身打造。
布雷博發布PVT Plus 引領制動系統冷卻技術革新
新產品將由布雷博位于意大利貝爾加莫市附近的Mapello工廠制造，將率先搭載于奧迪A6，寶馬5系及奔馳E級等高端轎車，這三款轎車充裕的空間為最大化PVTPLUS的優勢提供了最為理想的舞臺。當然，未來PVTPLUS的用途也絕不會僅限于這三款轎車。
過去25年來，布雷博始終專注于對制動盤通風室幾何形狀的深入研究。80年代中期，這一研究的早期階段成果便是PVTVentilation（PVT制動盤通風系統技術），并被應用于藍旗亞Thema這一車型上。這一技術用一系列通風柱取代了傳統的通風道，使得制動盤的安全性與使用壽命均有顯著提升。
布雷博發布PVT Plus 引領制動系統冷卻技術革新
為了滿足日益增長的市場需求，布雷博于2004年設計推出了專利產品T形通風柱系統，主要用于依維柯各級別車型以及重型車輛上。正如其產品名稱所描述，這一制動盤的外側通風柱被設計成了T形。實踐證明，這一設計在重型車輛與工程車輛上有著極為高效的表現。2010年，布雷博不懈創新，推出了星形通風柱系統。其星形通風柱能夠更有效地耗散熱量，降低熱應力對于制動盤的沖擊并提升剎車片壽命。
今天，布雷博PVTPLUS帶來了制動盤通風系統領域的最新技術革命，為安全保駕護航。
布雷博（Brembo）歷史大事記
歷史長廊-走向發展的第一步
1960年代：布雷博傳奇的發軔
Brembo始創于1961年，公司現任總裁的父親EmilioBombassei和他的表兄弟ItaloBreda那時創立了一個家族運營的小型工廠，它距離Bergamo僅有數英里。在公司早年間，產品保持了通用化的設計，不僅作為阿爾法·羅密歐和倍耐力的第三方機械加工商，也為活躍在其他領域的機械公司供貨。
公司在1964年迎來了一個發展里程碑，當時Brembo開始為汽車市場制造首款制動盤，成為了在意大利首家制造該產品的公司，第一件制動盤被裝備在了阿爾法·羅密歐上。隨后，Brembo立刻展開了對發展、創新和試驗新材料以及精加工方案的探索。
1961-在最開始的幾個月里，因小型工廠的廠房還在建設中，公司的機械工具只能放置在馬廄里。公司最開始被命名為OMdS“OfficinaMeccanicadiSombrenodiBredaeBombassei”，Brembo這個名字在十余年后才被創造出來。
1964-一個偶然的事件改變了公司的命運：一輛來自英國為阿爾法羅密歐公司運送制動盤的卡車意外翻車。在那時，阿爾·法羅密歐是少數幾個——尤其是在意大利——為自己的車型（例如Giulia1300）裝備盤式制動器的汽車制造商之一。
-因擔心這批制動盤在車禍中受損，阿爾法·羅密歐委托Brembo修復這批零件。在修復過程中，Brembo意識到這些英國造的產品并不是那么復雜，于是萌生了直接在意大利生產制動盤的想法，并且還可提供一個非常具有競爭力的價格。
1965-Brembo擁有了28名員工，然而較小的公司規模并沒有成為Brembo開發一系列不同的制動盤技術的阻礙。從1960年代晚期開始并貫穿整個1970年代，Brembo為電車、公交車、土方機械、甚至纜車——包括俯瞰巴西里約熱內盧的甜面包山纜車和勃朗峰纜車在內的各類機械交通工具生產制動盤。
歷史長廊-創造力和激情
1970年代：高性能先行者
從1972年起，Brembo在公司發展、產品和研發中投入巨資。這一系列的努力成就了第一款搭載于GuzziV7Special車型的制動系統。對比測試表明，得益于盤式制動器良好的制動性能和在摩托車上的應用，Guzzi-Brembo二人組在競爭中獲得了勝利。
在1970年代中期，Brembo開始渴望進入賽車領域，因為該領域對產品的需求遠高于常規，這也將Brembo引向了他的第一個合作伙伴——法拉利，并為世界一級方程式賽車提供制動盤，后來又開始與MVAgusta摩托車賽事開展合作。在那幾年里，為比賽而付出的努力與為了更高性能表現而作的研發為公司帶來了與眾不同的特質。
1970-Brembo注冊了他的第一個專利：一種可以保證制動后制動盤與制動活塞穩固接觸的新型的安裝系統。
1972-Brembo設計并制造了它的第一款完全自主開發的搭載于摩托車的制動系統（包括制動總泵、制動鉗和制動盤），第一次作為標準配備搭載于MotoGuzzi摩托車，并隨后搭載于Laverdas。Brembo迅速成為了兩輪交通工具制動系統市場的領頭羊。
1975-法拉利創始人恩佐·法拉利要求Brembo裝備在最具標志性的F1賽車上，這無疑是對brembo技術優越性和質量可靠性的最佳肯定，這也可作為Brembo第一款賽車用制動系統并進入賽車界的標志。
歷史長廊-舒適與質量
1980年代：性能與舒適并存
在1980年代伊始，Brembo聚焦于產品開發與創新科技的發展，并專注于高性能車輛部件。Brembo決定制造在那個年代的創新材料——鋁質的制動卡鉗。在這一部件上汽車客戶要求性能與舒適并存，也即消除制動過程中的振動與噪音。這種市場上所需的高級部件迫使Brembo不得不考慮舒適這一問題，同時也注定了這一問題會在接下來幾年里影響設計與產品開發的導向。事實上，也正是在這幾年里第一個動力學測試平臺被加入到靜態評測項目里，Brembo也從此開始了制動系統的舒適性測試。
1980-產品系列新增了一款鋁制汽車制動卡鉗，在設計與材料發展的道路上邁出了極具創新意義的一步。這款產品首先裝備于阿爾法·羅密歐的AlfettaGTV車型，隨即也裝備到了保時捷上，而短短數年后，保時捷的全系車型均搭載了該款產品。
1981-GillesVilleneuve在Brembo制動卡鉗的助力下贏得了蒙特卡洛GP大獎賽。
1984-Brembo開始為F1賽車生產碳纖維制動盤，這種新材料直至1980年代中期也還只應用于飛行器上，因為它能顯著地提升性能與輕量化效果。
1985-Brembo進軍工業機械制動盤領域，并很快成為依維柯、雷諾工業車輛和奔馳的戰略供應商。
公司規模也擴張到了335名員工，銷售額達到了510億里拉。
1988-Brembo的全球擴張計劃在北美的加州進展順利，4名雇員致力于后市場制動盤與制動鼓的銷售。
1989-Brembo在美國出售了第一款賽車用產品，從開輪式賽車到BobbyRahal在印地錦標賽卡特車賽上獲得的冠軍，以及納斯卡大獎賽中都有Brembo的身影。
歷史長廊-著眼全球
1990年代：一個國際化的集團
Brembo在1990年代保持持續的增長，并在1995年7月成為米蘭證交所上市公司。在這十年里Brembo開始了全球化的擴張，在市場國際化建立的基礎之上，這也注定成為公司戰略的一部分。
產品在西班牙、波蘭與墨西哥發布，日本與美國的新客戶也在歐洲客戶的基礎上被加入了受開發的行列。不論從產品角度看還是從管理的角度看，這幾年都是激進式的創新：單體式、四活塞、四制動卡鉗徑向摩托車制動系統產品開始出現。
1992-Brembo北美的OE事業部第一個客戶來自克萊斯勒，并裝備于蝰蛇項目車型。
1994-在意大利的初始擴張開始后，Brembo的產品開始在西班牙和瑞典熱銷，并且擁有了一個波蘭公司，在波蘭的琴斯托霍瓦建廠制造產品。
1995-Brembo成為米蘭證交所上市公司：雇員數達到了1115名，銷售額達到了3310億里拉。
1996-Brembo公司跨越大西洋，開始在墨西哥普埃布拉建廠生產，使得Brembo可以在北美本土向市場發送產品。
-Brembo在納斯卡大賽中首次獲獎，獲獎對象為由BobbyHamilton駕駛的43號PettyEnterprises車隊的龐蒂亞克賽車。
歷史長廊-新千年
2000年代：造型與安全
新千年在國際化與大增長的時代特征下快速發展。
Brembo在巴西、英國、中國、日本、印度、美國以及阿根廷開始擴張，公司的業務范圍也通過收購與合作擴展到摩托車輪轂（Marchesini），完成了制動系統和離合系統的制動盤、制動蹄、制動鼓和液壓元件的產品線開發。在這幾年內，Brembo開發了碳陶瓷制動盤：一種新型的復合產品，同時也擁有一個非常迷人的美學外觀。碳陶瓷制動系統在2004年贏得了“金羅盤獎”，設計與造型的價值得到了肯定，也讓美學這一特征成為公司生命里的特有元素。
2000-Brembo在密歇根周開設了銷售與技術辦事處服務本土OE客戶
-Brembo啟動了高性能套件項目。
-Brembo百分之百控股為OE市場提供汽車制動盤加工服務和馬達飛輪組件的巴西公司AlfaRealMinas。
-Brembo后來收購了專業從事賽車和自行車制動器和離合器系統制造業務的英國公司APRacingLimited，后者不僅為升級售后服務市場提供成套工具，還為高性能跑車提供離合器系統。
-Brembo收購專業為摩托賽車提供鎂質車輪的Marchesini公司的70%的股份。在接下來幾年中，Brembo收購了該公司的全部股份。
-Brembo與瑞典SKF集團簽訂協議，共同針對高性能汽車市場開發機電式線控制動系統，此類系統那時很快替代了當時廣泛使用的液壓制動系統。
-Brembo進入中國市場，與躍進汽車集團成立了一家名為南京躍進汽車制動系統公司的合資公司，從事汽車和輕型卡車制動系統制造業務。
2001-Brembo在美國北卡羅來納州的Mooresville開設辦事處，以支持北美的納斯卡賽事。
2004-Brembo和戴姆勒克萊斯勒股份公司(目前為戴姆勒股份公司)成立合資公司Brembo陶瓷制動系統股份公司，開發和制造陶瓷制動盤，并研制創新制動材料。
-Brembo為速降和自由騎頂級山地車提供新型制動系統。
2005-Brembo開始為哈雷戴維森摩托車提供2006年款VRSCR-Streetrod平臺，成為該傳奇摩托車制造商的官方供應商，鞏固了公司在美國市場的地位。
-Brembo和位于印度浦那的博世印度子公司KalyaniBrakes有限公司在印度浦那成立股權結構為50:50的合資公司KBX摩托車產品私營公司，制造和銷售兩輪車制動器。
2006-集團第三鑄造廠在波蘭DabrowaGornicza正式投產。
2007-Brembo在Stezzano(BG)的千米紅墻科技園成立新研發中心。
-Brembo成為豐田汽車公司官方供應商，為其新款雷克薩斯IS-F車型提供制動系統。
-Brembo收購HayesLemmerzInternational的制動器業務部門，從而在密歇根州底特律和墨西哥獲得了兩個生產基地，它們專門為北美乘用車和輕型卡車市場提供制動盤和制動鼓。
2008-Brembo和MagnetiMarelli訂立針對巴西獨立售后服務市場獨家分銷制動盤的合同。
2009-Brembo新建的印度工廠正式投入使用，新工廠制造摩托車和小輪摩托車的制動系統。與此同時，Brembo發布代表“BremboCompany”的新品牌Breco。
2010-Brembo在密歇根州的普利茅斯成立了新的北美總部和研發中心，這也是Brembo在意大利以外的第一個研發中心。
-BremboS.p.A.在印度創立了一個新品牌：Bybre，該品牌專門為600cc以下摩托車和小輪摩托車提供制動系統。與此同時，Brembo也發布了BYBRE系列首款產品BYBREP4.28卡鉗，它專門為Bajaj摩托車設計和開發。
-Brembo推出Brembo救生衣，這是為保護城市摩托車駕駛員生命安全而開發的首款安全氣囊救生衣，不僅具有良好的防護效果，而且還具有很高的舒適性和相當獨特的造型。
-Brembo在波蘭Dabrowa的新建工廠投入使用，這擴大了2006年建成的生產基地的產能，更好地服務了汽車和商用車市場，最終將制動盤產能提高為當時水平的兩倍。
-福特汽車公司將Brembo列為全球結盟業務框架(ABF)的優先供應商，這表明兩家公司加深了伙伴關系，未來將更加密切地合作。
-Brembo在捷克共和國投資3500萬歐元，建設了一個新的汽車制動系統制造基地。這也是該公司第一次打入該國中高端細分市場(中級和高級轎車)，并與路虎、寶馬、通用、奧迪等客戶建立了合作關系。
-公司已有雇員5904名，銷售額達到了10.753歐元
2011-Brembo在波蘭的DabrowaGornicza新建的制造中心投入使用，這樣，Brembo就能更好地滿足德國、法國、英國、意大利客戶在中歐和東歐地區的生產基地的需求。
2012-Brembo在中國南京成立了新的生產中心，這將在亞洲為歐洲轎車和商務車工廠客戶生產所需產品。
-Brembo成為了VerizonIndyCar賽事的官方供應商。
2014-Brembo投資1.15億美元在美國荷馬成立了新的生產中心，將主要為北美汽車客戶生產制動系統。北美成為了集團的第一大市場。
2015-Brembo在美國荷馬的新生產中心奠基，這是在北美的第一個鑄鐵鑄造基地，在埃斯科韋多，同時還有第一個鋁鑄造基地。
-Brembo達成了一項收購在北京地區的艾新科美聯66%股份的收購協議。
未來-Brembo會繼續在創新領域投資，因為這才集團是發展與壯大的根本途徑。
